Автомобили в 1909 году


Российское Автомобильное Общество в 1909 году под свое личное покровительство взял Николай II, и оно стало именоваться «Императорским». Надо сказать, общество было довольно элитарным - для вступления требовались рекомендации не менее двух действительных членов, выплата вступительного взноса (50 рублей) и годового членского взноса (100 рублей). Общество имело техническую библиотеку, издавало журнал «Автомобиль», занималось организацией гонок, фиксировало национальные и международные рекорды. Членам РАО предоставлялись скидки при покупке бензина и масел, а также – при ремонте автомобилей.

Вообще, ища информацию о первых автомобилях в Вильне, заметил странное значение для автомобилизма 1909 года.
В Вильне в этом году прервалась монополия единственного с 1903 года автомобиля в городе, ведь если в заметке о аварии 1908года пишут о «единственном в городе автомобиле», то газеты 1910 года уже упоминают уже о автомобилях с выразительными номерами «4» и «7». Еще одним важным событием в 1909 году было появление первых «правил дорожного движения» о которых я недавно писал. Но пожалуй хватит о Вильне…


Ведь и в мировой истории автомобиля, 1909 год тоже важен – вот всего несколько фактов:

В 1909 году была основана компания 'Ауди' . Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch ('Хорьх'), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму 'Хорьх и Компания', которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил новый весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который, чуть было, не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название 'Хорьх'. Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее 'послушай', стало audi.


Первая «Ауди»

В том же 1909 году из ворот "Русско-Балтийского вагонного завода" в Риге выехал первый русский автомобиль марки - "Русско-Балтийский". Вот что писал об этом автомобиле журнал "Автомобиль", № 17 за 1909 г.: "На днях на улицах Петербурга появилась изящная коляска с кузовом гоночного типа, серого цвета, привлекшая всеобщее внимание своим изящным видом и русским национальным флажком у переднего щитка".
"Руссо-балты" отличались прочностью и надежностью, свидетельством чему служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности, на международных ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян. Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров модели "С-24" серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что два образца моделей "К-12" и "С-24" в 1913 году заказал Императорский гараж. Более того, 64% всех автомобилей завода приобрела русская армия, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков.


Вот например редкая фотография немецкого трофея Первой мировой

Надо сказать, что именно автомобили построенные до Первой Мировой для меня обладают особым шармом. Еще бензин не завоевал монополии - по дорогам бегали автомобили движимые паром и силой электричества.
Еще заметны были следы карет в таком новом деле как автомобили. Особенно грешили каретным дизайном электрические машины. Вот какими чудесами дизайна заманивали клиента в 1909 году конструкторы фирмы "Babcock Electrics":


модель за 1800 долларов


модель за 2250 долларов


и наконец роскошный лимузин за 4000 долларов 😉

Сравните, например с дизайном этой

Надо сказать, что до Первой Мировой было построено не так и мало машин:

Количество автомобилей во всем мире на 1 января 1914 года.

 САСШ

1 300 000

 Англия

   245 000

 Франция

   100 000

 Германия

     57 000

 Канада

     46 000

 Австралия

     15 000

 Австрия

     13 000

 Италия

     12 000

 Аргентина

     10 000

 Россия

     10 000

 Бельгия

     10 000

 Дания

       8 000

 Испания

       8 000

 Швейцария

       5 000

 Швеция

       5 000

 Мексика

       4 000

 Китай

       1 000

И наконец традиционно несколько моделей конечно же 1909 года 🙂
Просто полюбуйтесь:

П.С. "А какую машину купил бы ты в 1909 году ?" - можете спросить вы меня...
Должен признать - чем то особым я вас не поражу. Я бы купил машину за скромные 950 долларов в сезоне 1909-1910 годов


Легендарный Форд-Т - о котором я расскажу позже - конечно если вам будет интересно 🙂

  1. #1 by eugene_gu on 04.04.2007 - 00:54

    Наста-aящие па-aцаны выбирают… 😉

    Настоящие пацаны выбирают Пирс-Арроу. Есть в ней что-то от угловатых SUV производства GM.

  2. #2 by eugene_gu on 04.04.2007 - 00:54

    Наста-aящие па-aцаны выбирают… 😉

    Настоящие пацаны выбирают Пирс-Арроу. Есть в ней что-то от угловатых SUV производства GM.

  3. #3 by eugene_gu on 04.04.2007 - 00:54

    Наста-aящие па-aцаны выбирают… 😉

    Настоящие пацаны выбирают Пирс-Арроу. Есть в ней что-то от угловатых SUV производства GM.

  4. #4 by ex_loki93554 on 04.04.2007 - 01:36

    Спасибо, очень интересно.

    Смотрю на разблюдовку автомобилей по странам мира.
    Получается, что предметом массового спроса они к началу ПМВ стал только в США.
    Что характерно, не просматривается чёткой закономерности между тем, насколько развита в промышленном отношении та или иная страна и какое в ней кол-во автомобилей.

    • #5 by ctapnep on 04.04.2007 - 02:41

      я так себе представляю, что количество (что есть функция спроса) автомобилей зависит от того, насколько часто людям нужно ездить. Преимущественно между городами.
      В Штатах и Англии изначально люди жили в пригородах и ездили в City. Им для этого нужны средства передвижения. В Германии, например, люди жили (и живут) прямо в городе. Соответственно, необходимость автомобиля снижается.

  5. #6 by ex_loki93554 on 04.04.2007 - 01:36

    Спасибо, очень интересно.

    Смотрю на разблюдовку автомобилей по странам мира.
    Получается, что предметом массового спроса они к началу ПМВ стал только в США.
    Что характерно, не просматривается чёткой закономерности между тем, насколько развита в промышленном отношении та или иная страна и какое в ней кол-во автомобилей.

    • #7 by ctapnep on 04.04.2007 - 02:41

      я так себе представляю, что количество (что есть функция спроса) автомобилей зависит от того, насколько часто людям нужно ездить. Преимущественно между городами.
      В Штатах и Англии изначально люди жили в пригородах и ездили в City. Им для этого нужны средства передвижения. В Германии, например, люди жили (и живут) прямо в городе. Соответственно, необходимость автомобиля снижается.

  6. #8 by ex_loki93554 on 04.04.2007 - 01:36

    Спасибо, очень интересно.

    Смотрю на разблюдовку автомобилей по странам мира.
    Получается, что предметом массового спроса они к началу ПМВ стал только в США.
    Что характерно, не просматривается чёткой закономерности между тем, насколько развита в промышленном отношении та или иная страна и какое в ней кол-во автомобилей.

    • #9 by ctapnep on 04.04.2007 - 02:41

      я так себе представляю, что количество (что есть функция спроса) автомобилей зависит от того, насколько часто людям нужно ездить. Преимущественно между городами.
      В Штатах и Англии изначально люди жили в пригородах и ездили в City. Им для этого нужны средства передвижения. В Германии, например, люди жили (и живут) прямо в городе. Соответственно, необходимость автомобиля снижается.

  7. #10 by pavejui on 04.04.2007 - 06:43

    Мне по душе авто созданные где-то до 1949 года. Потом пошла массовка под копирку…
    А самые красивые — да, где-то 1925 годом и заканчивается. А особенно прекрасны паровики:

  8. #11 by pavejui on 04.04.2007 - 06:43

    Мне по душе авто созданные где-то до 1949 года. Потом пошла массовка под копирку…
    А самые красивые — да, где-то 1925 годом и заканчивается. А особенно прекрасны паровики:

  9. #12 by pavejui on 04.04.2007 - 06:43

    Мне по душе авто созданные где-то до 1949 года. Потом пошла массовка под копирку…
    А самые красивые — да, где-то 1925 годом и заканчивается. А особенно прекрасны паровики:

  10. #13 by crazycat_meyr on 04.04.2007 - 06:52

    спасибо

    интересная подборка.)

  11. #14 by crazycat_meyr on 04.04.2007 - 06:52

    спасибо

    интересная подборка.)

  12. #15 by crazycat_meyr on 04.04.2007 - 06:52

    спасибо

    интересная подборка.)

  13. #16 by fibelk on 04.04.2007 - 07:19

    красота !!!

  14. #17 by fibelk on 04.04.2007 - 07:19

    красота !!!

  15. #18 by fibelk on 04.04.2007 - 07:19

    красота !!!

  16. #19 by troitsa1 on 04.04.2007 - 08:14

    Кроме симпатных машинок, есть и цены… Что охлаждает.
    Но, моя любовь — конец 50-х. Некоторые я выкладывал у себя. Но, там нет цен!

  17. #20 by troitsa1 on 04.04.2007 - 08:14

    Кроме симпатных машинок, есть и цены… Что охлаждает.
    Но, моя любовь — конец 50-х. Некоторые я выкладывал у себя. Но, там нет цен!

  18. #21 by troitsa1 on 04.04.2007 - 08:14

    Кроме симпатных машинок, есть и цены… Что охлаждает.
    Но, моя любовь — конец 50-х. Некоторые я выкладывал у себя. Но, там нет цен!

  19. #22 by Анонимно on 02.12.2008 - 20:12

    Автомобили в 1909 году

    Очень интересно про автомобили, господин szhaman. Только имею вопрос: А что,автомобили к 1909 году уже стали основным средством передвижения,и лошади все передохли? Читал Ваш пост про извозчиков, читал. Но это вроде современного такси… А где же частные экипажи? Да они по красоте своей не уступали в то время бездушным автомобилям,в которых от прекрасных животных осталась только мера измерения мощности их зловонных двигателей! А лошади — это грустное созвучие уходящей эпохи! И не только экипажи. Была в Вильне конка, был ипподром, бега, лошадей разводили… В одних лошадиных мастях запутаться можно. Не могли бы Вы «по просьбе читателей» сделать «лошадиный» пост? У вас отлично получается! И пардон за наглую просьбу. Но сам я, как в анекдоте — чукча не писатель, чукча читатель, однако! Или я эту тему пропустил в вашем ЖЖ?

    • #23 by Szhaman on 02.12.2008 - 20:22

      Re: Автомобили в 1909 году

      Увы, в лошадях я ничего не смыслю. Совсем

  20. #24 by Анонимно on 02.12.2008 - 20:12

    Автомобили в 1909 году

    Очень интересно про автомобили, господин szhaman. Только имею вопрос: А что,автомобили к 1909 году уже стали основным средством передвижения,и лошади все передохли? Читал Ваш пост про извозчиков, читал. Но это вроде современного такси… А где же частные экипажи? Да они по красоте своей не уступали в то время бездушным автомобилям,в которых от прекрасных животных осталась только мера измерения мощности их зловонных двигателей! А лошади — это грустное созвучие уходящей эпохи! И не только экипажи. Была в Вильне конка, был ипподром, бега, лошадей разводили… В одних лошадиных мастях запутаться можно. Не могли бы Вы «по просьбе читателей» сделать «лошадиный» пост? У вас отлично получается! И пардон за наглую просьбу. Но сам я, как в анекдоте — чукча не писатель, чукча читатель, однако! Или я эту тему пропустил в вашем ЖЖ?

    • #25 by Szhaman on 02.12.2008 - 20:22

      Re: Автомобили в 1909 году

      Увы, в лошадях я ничего не смыслю. Совсем

  21. #26 by Анонимно on 02.12.2008 - 20:12

    Автомобили в 1909 году

    Очень интересно про автомобили, господин szhaman. Только имею вопрос: А что,автомобили к 1909 году уже стали основным средством передвижения,и лошади все передохли? Читал Ваш пост про извозчиков, читал. Но это вроде современного такси… А где же частные экипажи? Да они по красоте своей не уступали в то время бездушным автомобилям,в которых от прекрасных животных осталась только мера измерения мощности их зловонных двигателей! А лошади — это грустное созвучие уходящей эпохи! И не только экипажи. Была в Вильне конка, был ипподром, бега, лошадей разводили… В одних лошадиных мастях запутаться можно. Не могли бы Вы «по просьбе читателей» сделать «лошадиный» пост? У вас отлично получается! И пардон за наглую просьбу. Но сам я, как в анекдоте — чукча не писатель, чукча читатель, однако! Или я эту тему пропустил в вашем ЖЖ?

    • #27 by Szhaman on 02.12.2008 - 20:22

      Re: Автомобили в 1909 году

      Увы, в лошадях я ничего не смыслю. Совсем

  22. #28 by ffan on 29.01.2009 - 19:05

    У нас в Эстонии в прошлом году один автоклуб прикупил реплику Форда. На съемках фильма —

    • #29 by irao on 16.11.2010 - 15:08

      Это не реплика, это настоящий Форд Т, он стоит и сейчас сравнительно недорого. Именно эта машина впервые в России получила погонялово «козёл» (из-за примитивной планетарной коробки передач — она подпрыгивала при переключении скоростей, а при заводке ручкой могла самопроизволъно включиться скорость, машина могла сама поехать :)) В России он стоил тогда от 2000 руб. (в САСШ от 750 долл.), но люди их не покупали, предпочитая дорогие, но надежные европейские машины, от 5000 руб. и выше (самый дорогой на русском рынкре был 200-сильный Бенз — одно шасси без кузова стоило 17 000 руб.). Самое слабое место Форда — передняя ось и одна поперечная рессора. Может ковбои по мягким прериям ездили и были довольны, но на булыжных мостовых европейских городов Форд быстро сыпался. Качество конвейрной сборки было отвратительным.

  23. #30 by ffan on 29.01.2009 - 19:05

    У нас в Эстонии в прошлом году один автоклуб прикупил реплику Форда. На съемках фильма —

    • #31 by irao on 16.11.2010 - 15:08

      Это не реплика, это настоящий Форд Т, он стоит и сейчас сравнительно недорого. Именно эта машина впервые в России получила погонялово «козёл» (из-за примитивной планетарной коробки передач — она подпрыгивала при переключении скоростей, а при заводке ручкой могла самопроизволъно включиться скорость, машина могла сама поехать :)) В России он стоил тогда от 2000 руб. (в САСШ от 750 долл.), но люди их не покупали, предпочитая дорогие, но надежные европейские машины, от 5000 руб. и выше (самый дорогой на русском рынкре был 200-сильный Бенз — одно шасси без кузова стоило 17 000 руб.). Самое слабое место Форда — передняя ось и одна поперечная рессора. Может ковбои по мягким прериям ездили и были довольны, но на булыжных мостовых европейских городов Форд быстро сыпался. Качество конвейрной сборки было отвратительным.

  24. #32 by ffan on 29.01.2009 - 19:05

    У нас в Эстонии в прошлом году один автоклуб прикупил реплику Форда. На съемках фильма —

    • #33 by irao on 16.11.2010 - 15:08

      Это не реплика, это настоящий Форд Т, он стоит и сейчас сравнительно недорого. Именно эта машина впервые в России получила погонялово «козёл» (из-за примитивной планетарной коробки передач — она подпрыгивала при переключении скоростей, а при заводке ручкой могла самопроизволъно включиться скорость, машина могла сама поехать :)) В России он стоил тогда от 2000 руб. (в САСШ от 750 долл.), но люди их не покупали, предпочитая дорогие, но надежные европейские машины, от 5000 руб. и выше (самый дорогой на русском рынкре был 200-сильный Бенз — одно шасси без кузова стоило 17 000 руб.). Самое слабое место Форда — передняя ось и одна поперечная рессора. Может ковбои по мягким прериям ездили и были довольны, но на булыжных мостовых европейских городов Форд быстро сыпался. Качество конвейрной сборки было отвратительным.

  25. #34 by irao on 03.01.2010 - 02:52

    У Вас статистика приведена из журнала «Мотор» 1925 года, она по России занижена (пропаганда новой власти). Я давно пытался выяснить количество автомобилей в России в 1914 году, по моим грубым подсчетам их было не менее 15 000, возможно около 20 000. В однм Петербурге было (по памяти) в 1913 году около 3600 авто, только в частном владении, в Москве около 2000, в других городах и губерниях значительно меньше, но вместе с Финляндией 15 000 минимум наберется.

    • #35 by chatlanin on 16.11.2010 - 09:28

      Интересная статистика

      А меня удивляет полное отсутствие Японии, зато строчка про Аргентину с 10000(!) авто. Да, туда традиционно переселялось много европейцев, но все же, все же.
      Удивляет большое количество авто для малолюдной Канады, которое, даже по вашим оценкам, перекрывает число машин в России (традиционно входившей примерно в пятерку развитых стран).

      • #36 by irao on 16.11.2010 - 15:00

        Re: Интересная статистика

        Ничего удивительного нет.
        В Япнии первый собственный автомобиль был построен в 1906 году (паровой!), через 10 лет после России, до 1920 года моторизация Японии была ниже, чем в Китае — точнее её почти не было, страна была практически закрыта для иностранных товаров. Более того, вплоть до конца 50-х годов моторозация Япинии находилась на крайне низком уровне.
        Канада совсем другой случай — там автомобили были в ходу преимущественно производства САСШ — очень дешевые и очень плохого качества, типа «Форд Т». В Европе их никто почти не покупал, несмотря на массивную рекламу (например к 1914 г. американцы имели на рынке России не более 1%) и бросовые цены, а в Сев. Америке достуностъ ширпотреба сыграла большую роль — часто «Форды» разваливались после 500 вёрст пробега (в 1915 году их даже освободили у нас от военно-автомобильной повинности + целый ряд других американских марок, как Кейс, Детройтер, РЕО, Студебекер, Митчел, Мичаган), но были доступны даже пролетариям. Генри Форд «развел» 15 миллионов «лохов» в САСШ и Канаде, при этом машина, про которую ходили анекдоты, с руки американских пропагандистов стала «автомоболем века» :))
        В Аргентине были преимущественно европейские автомобили в ходу — в то время это была очень богатая страна. В России первенство держали Бенц, Опель, Мерседес, Рено, Панар-Левассор — т.е. добротные и дорогие автомобили.

  26. #37 by irao on 03.01.2010 - 02:52

    У Вас статистика приведена из журнала «Мотор» 1925 года, она по России занижена (пропаганда новой власти). Я давно пытался выяснить количество автомобилей в России в 1914 году, по моим грубым подсчетам их было не менее 15 000, возможно около 20 000. В однм Петербурге было (по памяти) в 1913 году около 3600 авто, только в частном владении, в Москве около 2000, в других городах и губерниях значительно меньше, но вместе с Финляндией 15 000 минимум наберется.

    • #38 by chatlanin on 16.11.2010 - 09:28

      Интересная статистика

      А меня удивляет полное отсутствие Японии, зато строчка про Аргентину с 10000(!) авто. Да, туда традиционно переселялось много европейцев, но все же, все же.
      Удивляет большое количество авто для малолюдной Канады, которое, даже по вашим оценкам, перекрывает число машин в России (традиционно входившей примерно в пятерку развитых стран).

      • #39 by irao on 16.11.2010 - 15:00

        Re: Интересная статистика

        Ничего удивительного нет.
        В Япнии первый собственный автомобиль был построен в 1906 году (паровой!), через 10 лет после России, до 1920 года моторизация Японии была ниже, чем в Китае — точнее её почти не было, страна была практически закрыта для иностранных товаров. Более того, вплоть до конца 50-х годов моторозация Япинии находилась на крайне низком уровне.
        Канада совсем другой случай — там автомобили были в ходу преимущественно производства САСШ — очень дешевые и очень плохого качества, типа «Форд Т». В Европе их никто почти не покупал, несмотря на массивную рекламу (например к 1914 г. американцы имели на рынке России не более 1%) и бросовые цены, а в Сев. Америке достуностъ ширпотреба сыграла большую роль — часто «Форды» разваливались после 500 вёрст пробега (в 1915 году их даже освободили у нас от военно-автомобильной повинности + целый ряд других американских марок, как Кейс, Детройтер, РЕО, Студебекер, Митчел, Мичаган), но были доступны даже пролетариям. Генри Форд «развел» 15 миллионов «лохов» в САСШ и Канаде, при этом машина, про которую ходили анекдоты, с руки американских пропагандистов стала «автомоболем века» :))
        В Аргентине были преимущественно европейские автомобили в ходу — в то время это была очень богатая страна. В России первенство держали Бенц, Опель, Мерседес, Рено, Панар-Левассор — т.е. добротные и дорогие автомобили.

  27. #40 by irao on 03.01.2010 - 02:52

    У Вас статистика приведена из журнала «Мотор» 1925 года, она по России занижена (пропаганда новой власти). Я давно пытался выяснить количество автомобилей в России в 1914 году, по моим грубым подсчетам их было не менее 15 000, возможно около 20 000. В однм Петербурге было (по памяти) в 1913 году около 3600 авто, только в частном владении, в Москве около 2000, в других городах и губерниях значительно меньше, но вместе с Финляндией 15 000 минимум наберется.

    • #41 by chatlanin on 16.11.2010 - 09:28

      Интересная статистика

      А меня удивляет полное отсутствие Японии, зато строчка про Аргентину с 10000(!) авто. Да, туда традиционно переселялось много европейцев, но все же, все же.
      Удивляет большое количество авто для малолюдной Канады, которое, даже по вашим оценкам, перекрывает число машин в России (традиционно входившей примерно в пятерку развитых стран).

      • #42 by irao on 16.11.2010 - 15:00

        Re: Интересная статистика

        Ничего удивительного нет.
        В Япнии первый собственный автомобиль был построен в 1906 году (паровой!), через 10 лет после России, до 1920 года моторизация Японии была ниже, чем в Китае — точнее её почти не было, страна была практически закрыта для иностранных товаров. Более того, вплоть до конца 50-х годов моторозация Япинии находилась на крайне низком уровне.
        Канада совсем другой случай — там автомобили были в ходу преимущественно производства САСШ — очень дешевые и очень плохого качества, типа «Форд Т». В Европе их никто почти не покупал, несмотря на массивную рекламу (например к 1914 г. американцы имели на рынке России не более 1%) и бросовые цены, а в Сев. Америке достуностъ ширпотреба сыграла большую роль — часто «Форды» разваливались после 500 вёрст пробега (в 1915 году их даже освободили у нас от военно-автомобильной повинности + целый ряд других американских марок, как Кейс, Детройтер, РЕО, Студебекер, Митчел, Мичаган), но были доступны даже пролетариям. Генри Форд «развел» 15 миллионов «лохов» в САСШ и Канаде, при этом машина, про которую ходили анекдоты, с руки американских пропагандистов стала «автомоболем века» :))
        В Аргентине были преимущественно европейские автомобили в ходу — в то время это была очень богатая страна. В России первенство держали Бенц, Опель, Мерседес, Рено, Панар-Левассор — т.е. добротные и дорогие автомобили.

  28. #43 by langenberg on 04.01.2011 - 06:25

    Audi со своего рождения в 1910 до смерти в 1928 ничем интересным не выделилась. Тот же Альпензигер на самом деле сильно раскручиваемый неудачный середнячок.

  29. #44 by langenberg on 04.01.2011 - 06:25

    Audi со своего рождения в 1910 до смерти в 1928 ничем интересным не выделилась. Тот же Альпензигер на самом деле сильно раскручиваемый неудачный середнячок.

  30. #45 by langenberg on 04.01.2011 - 06:25

    Audi со своего рождения в 1910 до смерти в 1928 ничем интересным не выделилась. Тот же Альпензигер на самом деле сильно раскручиваемый неудачный середнячок.

  31. #46 by stariy_khren on 22.05.2011 - 00:17

    Спасибо за очень интересный репортаж!
    И комментарии, кстати, тоже очень познавательные.
    Обязательно продолжайте тему!

  32. #47 by stariy_khren on 22.05.2011 - 00:17

    Спасибо за очень интересный репортаж!
    И комментарии, кстати, тоже очень познавательные.
    Обязательно продолжайте тему!

  33. #48 by stariy_khren on 22.05.2011 - 00:17

    Спасибо за очень интересный репортаж!
    И комментарии, кстати, тоже очень познавательные.
    Обязательно продолжайте тему!

Это не обсуждается.