Довоенный виленский автобус


В 1908 году Вильнюс, в котором тогда проживало 200 тыс. жителей, был десятым в России по количеству населения. Действовало 88 фабрик. Конка и извозчики были основным общественным транспортом. По улицам, мощеным булыжником, ездили самоходные экипажи. Про автомобильную аварию, которая случилась 8 ноября 1908 года в Вильнюсе, газеты писали: "В нашем городе есть единственный автомобиль, который гоняет по улицам, распугивая извозчичьих лошадей и привлекая внимание ротозеев со всех улиц. До вчерашнего дня обходилось без происшествий. Однако, вчера около часа дня в районе Кафедральной площади автомобиль, из-за невнимательности водителя, наехал на извозчика № 617 и сильно ранил лошадь и сломал повозку. Идущий мимо полицейский задержал автомобиль и отправил его в полицейский участок со специальным сопровождением". В те же годы помещик Виленской губернии В. Щербаков объявил о создании общества омнибусно-автомобильного сообщения, призывал предпринимателей покупать акции нового общества и вступать в него. Однако, вскоре в газетах появилось сообщение Виленского полицмейстера, что ни В. Щербаков, ни кто-либо иной разрешения на организацию омнибусно-автобусеого сообщения в Вильнюсе и его окрестностей пока не получал. Доверчивых людей хватало во все времена. Некоторые, поверив Щербакову, приобрели акции несуществующего общества: Шпаль, Кунович, Стабровски. Однако, вскоре поняли, что их обманули, и обратились в суд. В декабре 1908 года В. Щербаков был арестован, но через несколько месяцев освобожден. Он еще несколько раз пытался получить разрешение городской управы на создание общества сообщения, но положительного ответа так и не дождался. Городская управа получила еще несколько заявок от виленских промышленников на разрешение возить пассажиров автомобилями. Тогда взялись составлять правила по организации автомобильного движения в городе. 24 февраля 1908 года на заседании Виленской Думы были утверждены два постановления: "Постановление о пользовании автомобилями и перевозке пассажиров и грузов в Вильне и ее предместьях" и "Условия разрешения пользования автомобильными омнибусами в городе Вильна". Во втором документе написано, что в городе разрешается ездить только одноэтажным автобусам, а направление линий, оплату проезда, расписания и места остановок определяет городское управление. Были выданы разрешения, которые не могли быть заменены без согласования с городскими властями. За каждый курсирующий омнибус предприниматель, кроме обычного налога за автомобиль (3 руб. за одну лошадиную силу), обязан был ежегодно платить в пользу города 50 руб., и, получив разрешение, внести в городскую кассу 1000 руб. залога. В первых числах июня 1909 года в Вильнюс был доставлен первый автобус, а через несколько дней специальная комиссия, испытав автобус, признала его годным к эксплуатации. 13 июня газета "Lietuvos žinios" сообщила: "Начал курсировать автомобиль между Вильной и Верками. В него помещается 14 человек. За проезд от Вильны (от Кафедральной площади) до Верок в первом классе надо платить 35 коп., во втором - 30 коп." Не прошел мимо этого важного события и юмористический журнал "Бомба", напечатавший в 9 номере 1909 года карикатуру и добавив к ней стихи "Кальварийский автомобиль". В 1909 году было выдано около 10 разрешений на организацию автомобильного сообщения между Вильнюсом и его пригородами. В 1910 году Лейтгольд и Заенчковский собирались пустить в городе таксомоторы и брать с пассажиров по 30 коп. за версту.

  1. #1 by brachka on 09.12.2009 - 21:45

    У площади Ожешковой?

  2. #2 by brachka on 09.12.2009 - 21:45

    У площади Ожешковой?

  3. #3 by brachka on 09.12.2009 - 21:45

    У площади Ожешковой?

  4. #4 by alexkhanin on 09.12.2009 - 23:00

    Тогда это был междугородний автобус… А скоро Вилейка вообще центром города будет 🙂

  5. #5 by alexkhanin on 09.12.2009 - 23:00

    Тогда это был междугородний автобус… А скоро Вилейка вообще центром города будет 🙂

  6. #6 by alexkhanin on 09.12.2009 - 23:00

    Тогда это был междугородний автобус… А скоро Вилейка вообще центром города будет 🙂

  7. #7 by mozgvitch on 10.12.2009 - 03:48

    случайно не на нем жеглов с шараповым ездили? 🙂

    • #8 by bnktop on 10.12.2009 - 06:29

      как раз собрался процитировать:
      «они влетели в автобус, и Жеглов крикнул:
      — Копырин, не отставай!
      — Как же, не отставай! — бормотнул Копырин. — У «студера» мотор
      втрое…
      «

      • #9 by puszczanski_pan on 10.12.2009 - 10:05

        Копырин мог управлять только советскими АМО или Я-6. Обе машины были исключительно прожорливыми и маломощными. В Вильно преимущественно эксплуатировались швейцарские автобусы «SAURER», многие из которых были местной сборки (из Швейцарии постовлялись шасси и двигатель, а кузов делался в Вильно). Кроме этого было немало автобусов «Chevrolet» (также с конца 20-х практиковалось местное сборочное производство), «FIAT», «Berliet», «Ford» и «Henschel». Какой именно автобус изображен точно не знаю, но однозначно, что не «SAURER». Судя по небольшим размерам — выпуска конца 20-х — начала 30-х годов. Позднейшие были крупнее.

        • #10 by doctor64 on 10.12.2009 - 12:13

          АМО он управлять не мог — они к тому моменту давно вымерли. производство ЯГ-6 свернули в 1942. так что автобус мог быть на шасси ГАЗ-АА или ЗИС — вполне, кстати, приличные машины в своем классе.
          В книге, кстати, вообще был трофейный Опель Блиц. А ходовая чуда на фотографии здорово похожа на Ford AA — старшего брата ГАЗ АА

    • #11 by toro_toro_toro on 10.12.2009 - 10:01

      Неа. По фильму они на ЗиСе гоняли а в книге трофейный «Опель Блиц» был.

  8. #12 by mozgvitch on 10.12.2009 - 03:48

    случайно не на нем жеглов с шараповым ездили? 🙂

    • #13 by bnktop on 10.12.2009 - 06:29

      как раз собрался процитировать:
      «они влетели в автобус, и Жеглов крикнул:
      — Копырин, не отставай!
      — Как же, не отставай! — бормотнул Копырин. — У «студера» мотор
      втрое…
      «

      • #14 by puszczanski_pan on 10.12.2009 - 10:05

        Копырин мог управлять только советскими АМО или Я-6. Обе машины были исключительно прожорливыми и маломощными. В Вильно преимущественно эксплуатировались швейцарские автобусы «SAURER», многие из которых были местной сборки (из Швейцарии постовлялись шасси и двигатель, а кузов делался в Вильно). Кроме этого было немало автобусов «Chevrolet» (также с конца 20-х практиковалось местное сборочное производство), «FIAT», «Berliet», «Ford» и «Henschel». Какой именно автобус изображен точно не знаю, но однозначно, что не «SAURER». Судя по небольшим размерам — выпуска конца 20-х — начала 30-х годов. Позднейшие были крупнее.

        • #15 by doctor64 on 10.12.2009 - 12:13

          АМО он управлять не мог — они к тому моменту давно вымерли. производство ЯГ-6 свернули в 1942. так что автобус мог быть на шасси ГАЗ-АА или ЗИС — вполне, кстати, приличные машины в своем классе.
          В книге, кстати, вообще был трофейный Опель Блиц. А ходовая чуда на фотографии здорово похожа на Ford AA — старшего брата ГАЗ АА

    • #16 by toro_toro_toro on 10.12.2009 - 10:01

      Неа. По фильму они на ЗиСе гоняли а в книге трофейный «Опель Блиц» был.

  9. #17 by mozgvitch on 10.12.2009 - 03:48

    случайно не на нем жеглов с шараповым ездили? 🙂

    • #18 by bnktop on 10.12.2009 - 06:29

      как раз собрался процитировать:
      «они влетели в автобус, и Жеглов крикнул:
      — Копырин, не отставай!
      — Как же, не отставай! — бормотнул Копырин. — У «студера» мотор
      втрое…
      «

      • #19 by puszczanski_pan on 10.12.2009 - 10:05

        Копырин мог управлять только советскими АМО или Я-6. Обе машины были исключительно прожорливыми и маломощными. В Вильно преимущественно эксплуатировались швейцарские автобусы «SAURER», многие из которых были местной сборки (из Швейцарии постовлялись шасси и двигатель, а кузов делался в Вильно). Кроме этого было немало автобусов «Chevrolet» (также с конца 20-х практиковалось местное сборочное производство), «FIAT», «Berliet», «Ford» и «Henschel». Какой именно автобус изображен точно не знаю, но однозначно, что не «SAURER». Судя по небольшим размерам — выпуска конца 20-х — начала 30-х годов. Позднейшие были крупнее.

        • #20 by doctor64 on 10.12.2009 - 12:13

          АМО он управлять не мог — они к тому моменту давно вымерли. производство ЯГ-6 свернули в 1942. так что автобус мог быть на шасси ГАЗ-АА или ЗИС — вполне, кстати, приличные машины в своем классе.
          В книге, кстати, вообще был трофейный Опель Блиц. А ходовая чуда на фотографии здорово похожа на Ford AA — старшего брата ГАЗ АА

    • #21 by toro_toro_toro on 10.12.2009 - 10:01

      Неа. По фильму они на ЗиСе гоняли а в книге трофейный «Опель Блиц» был.

Это не обсуждается.