И-15бис в воздухе


Вот питаю я необъяснимую слабость к этому самолету.

"Несмотря на то, что И-15бис оказался явно устаревшим уже к началу своего производства, самолет этот являлся участником пяти различных войн. Войсковые испытания "биса" проводили летчики, побывавшие в Испании - они в целом неплохо отзывались об испытываемом объекте. Хотя время виража - главного достоинства И-15 - повысилось с 8 до 11-12 секунд, машина стала более устойчивой в любой полетной конфигурации. Это улучшало в бою прицеливание и ведение огня. Скоро состоялось и боевое крещение.

И-15бис были отправлены в Китай в числе другой советской боевой техники с целью оказания помощи китайскому народу в борьбе с японцами. Эти самолеты применялись там совместно с И-16 - согласно тактике взаимодействия маневренных и скоростных истребителей. Очень скоро обе машины получили китайские прозвища: И-15бис стал называться "чиж", И-16 - "ласточка". Главным оружием "ласточек" была скорость, но и маневренные "чижи" летали быстрее большинства японских самолетов. Основной противник наших "птиц" - истребитель биплан И-95 (Ки.10) - уступал еще и в маневренности, и в скороподъемности. Что уж было говорить про бомбардировщики! Оказался уязвим для огня четырех пулеметов "чижа" закупленный японцами в Италии двухмоторный бомбардировщик BR-20 "Аист".

Вторая война для И-15бис - в Монголии весной-летом 1939 г., более известная под кратким названием Халхин-Гол. Появление у японцев ко времени этого конфликта кроме ранее известных истребителей И-96 (А5М) новых, И-97 (Ки.27), ограничило боевые возможности И-15бис - он уступал этим самолетам в скорости. Впрочем, и советская сторона была представлена новинками: истребителем И-153 "Чайка" и пушечным И-16.

Кроме Монголии "бисы" были отправлены в Испанию (20 экземпляров), где оказались на грани окончания боевых действий. Часть оставшихся в Испании самолетов, среди которых были и "бисы", после поражения республиканцев вошла в состав авиации франкистов.

Служили в чужих ВВС и еще пять истребителей И-15бис. Во время "зимней" войны с Финляндией 1939-40 гг., как и во всяких боевых - действиях, бывали случаи вынужденных посадок. И-15бис, имевший неубирающееся шасси (зимой - лыжи), не мог приземлиться на брюхо, поэтому в случае посадки за линией фронта часто оставался невредимым. Так финнам достались в разное время пять "бисов", которые вошли в состав финских ВВС, где использовались в основном для тренировки летного состава. Три самолета из состава этой пятерки продолжали свои полеты до начала 1945г. Основная же масса истребителей И-15бис находилась к началу Великой Отечественной войны на вооружении советских ВВС. Самолет считался устаревшим, поэтому боевое применение его сужалось, как правило, до ведения штурмовых действий. Бомбовая нагрузка была небольшой - до 150 кг, поэтому характерной была установка стандартных направляющих для 82-мм реактивных снарядов - PC. В действующей армии И-15бис находились до конца 1942 г., после чего их начали передавать в учебные подразделения. До конца войны эти самолеты оставались на вооружении только на Дальнем Востоке, где несли скорее миссию сдерживания, чем реальной боевой силы. Среди модификаций и опытных работ по И-15бис наилучших результатов ожидали от машин с гермокабиной и турбокомпрессорами ТК-1. Для войсковых испытаний предполагалась даже серия (впрочем, не состоявшаяся) таких самолетов."

Посмотреть на И-15бис в воздухе

  1. #1 by egor_spb on 08.09.2011 - 09:26

    «В действующей армии И-15бис находились до конца 1942 г., после чего их начали передавать в учебные подразделения»

    В ноябре 43 активно поддерживали Энтильгенский плацдарм.

  2. #2 by egor_spb on 08.09.2011 - 09:26

    «В действующей армии И-15бис находились до конца 1942 г., после чего их начали передавать в учебные подразделения»

    В ноябре 43 активно поддерживали Энтильгенский плацдарм.

  3. #3 by egor_spb on 08.09.2011 - 09:26

    «В действующей армии И-15бис находились до конца 1942 г., после чего их начали передавать в учебные подразделения»

    В ноябре 43 активно поддерживали Энтильгенский плацдарм.

  4. #4 by sstoyan on 08.09.2011 - 09:47

    Тоже питаю слабость, но мне вся троица нравится и не в последнюю очередь из-за «чаечности». А железо от этих И-15бис и сохранилось в Приморском крае на заброшенном аэродроме. В 90-е их (потупив глазки, и я к этому имею некоторое отношение), вывезли на «реставрацию».

    Еще они в Освбодительном походе принимали участие, в 1939 году 🙂

  5. #5 by sstoyan on 08.09.2011 - 09:47

    Тоже питаю слабость, но мне вся троица нравится и не в последнюю очередь из-за «чаечности». А железо от этих И-15бис и сохранилось в Приморском крае на заброшенном аэродроме. В 90-е их (потупив глазки, и я к этому имею некоторое отношение), вывезли на «реставрацию».

    Еще они в Освбодительном походе принимали участие, в 1939 году 🙂

  6. #6 by sstoyan on 08.09.2011 - 09:47

    Тоже питаю слабость, но мне вся троица нравится и не в последнюю очередь из-за «чаечности». А железо от этих И-15бис и сохранилось в Приморском крае на заброшенном аэродроме. В 90-е их (потупив глазки, и я к этому имею некоторое отношение), вывезли на «реставрацию».

    Еще они в Освбодительном походе принимали участие, в 1939 году 🙂

  7. #7 by baspr on 08.09.2011 - 10:03

    Там ещё МиГ-3 был (на МАКСе). Очень интересно было увидеть «на крыле».

  8. #8 by baspr on 08.09.2011 - 10:03

    Там ещё МиГ-3 был (на МАКСе). Очень интересно было увидеть «на крыле».

  9. #9 by baspr on 08.09.2011 - 10:03

    Там ещё МиГ-3 был (на МАКСе). Очень интересно было увидеть «на крыле».

Это не обсуждается.