Как пьяные русские диспетчеры убили польскую элиту


А тем временем в Польше вторая серия истерики про смоленскую авиакатастрофу. Повод - уже польский рапорт о катастрофе

По международным правилам отчет о авиакатастрофе публикует страна, на территории которой случилась эта самая катастрофа.
Но в Польше рапорт МАК приняли, я бы сказал, прохладно.


-Прежде всего переведите мне это с советского на польский!

Брат-близнец погибшего президента Ярослав Качиньский назвал рапорт МАК 'издевательством над Польшей'
Другие политики тоже были не в восторге от русского расследования.

«Рапорт МАК – как удар по лицу»

- Я чувствую, как будто меня ударили по лицу, - таково первое впечатление Эугениуша Клопотека из Польской Народной Партии после прослушивания представленного Международной Авиационной Комиссией рапорта о расследовании смоленской катастрофы.
– Русские отвлекают внимание от ключевых причин катастрофы, - вторит ему Аркадиуш Мулярчик из ПиС,
Политики всех партий придерживаются единого мнения – рапорт МАК-а не представляет объективных и полных причин смоленской катастрофы.

- Рапорт – это следствие позиции правительства, которое согласилось на то, чтобы расследование вели русские. В нём много неясностей, а прежде всего, отсутствуют ответы на ключевые вопросы: о роли авиадиспетчеров в Смоленске, о том, почему самолёт оказался на неправильном курсе посадки. Рапорт отвлекает внимание от ключевых причин катастрофы, - перечисляет недостатки подготовленного МАК рапорта депутат Мулярчик.

Как видите, ничего не оставалось, как написать свой собственный рапорт, где русские если и не были бы единственными виновниками, то на них хотя  бы перекладывалась значительная часть ответственности. И знаете что? Сюрприз - комиссия таки нашла вину русских!

( Читать дальше... )

  1. #1 by werwolf_tamboff on 06.08.2011 - 15:52

    Интересно, чисто гипотетически, если бы диспетчер прямым текстом (чисто по человечески, пусть не по инструкции)порекомендовал бы (не приказал, а порекомендовал) — «погода ужасная, шли бы вы на запасной, но решение все равно принимать вам», его бы тоже винили в гибели самолета?
    И еще. Если бы самолет ушел на запасной, какова вероятность, что российскую сторону смешали бы с дерьмом, неопровержимо доказав, что сесть можно было, все это русская провокация?

    • #2 by hrun_morjov on 06.08.2011 - 16:12

      А он и сказал: «условий для приема нет» см. отчеты..

      • #3 by werwolf_tamboff on 06.08.2011 - 16:32

        нет, я имею ввиду четкое предложение — «уходите на запасной».

        • #4 by hrun_morjov on 06.08.2011 - 16:37

          Тогда бы вони было, что типа не пустили поклониться могилам…

    • #5 by seadevil001 on 06.08.2011 - 19:38

      Командир самолета говорил со своим коллегой, поляком, бывшим там же — он ему внятно сказал, погода не в пизду (это цитата), садится нельзя.

  2. #6 by werwolf_tamboff on 06.08.2011 - 15:52

    Интересно, чисто гипотетически, если бы диспетчер прямым текстом (чисто по человечески, пусть не по инструкции)порекомендовал бы (не приказал, а порекомендовал) — «погода ужасная, шли бы вы на запасной, но решение все равно принимать вам», его бы тоже винили в гибели самолета?
    И еще. Если бы самолет ушел на запасной, какова вероятность, что российскую сторону смешали бы с дерьмом, неопровержимо доказав, что сесть можно было, все это русская провокация?

    • #7 by hrun_morjov on 06.08.2011 - 16:12

      А он и сказал: «условий для приема нет» см. отчеты..

      • #8 by werwolf_tamboff on 06.08.2011 - 16:32

        нет, я имею ввиду четкое предложение — «уходите на запасной».

        • #9 by hrun_morjov on 06.08.2011 - 16:37

          Тогда бы вони было, что типа не пустили поклониться могилам…

    • #10 by seadevil001 on 06.08.2011 - 19:38

      Командир самолета говорил со своим коллегой, поляком, бывшим там же — он ему внятно сказал, погода не в пизду (это цитата), садится нельзя.

  3. #11 by werwolf_tamboff on 06.08.2011 - 15:52

    Интересно, чисто гипотетически, если бы диспетчер прямым текстом (чисто по человечески, пусть не по инструкции)порекомендовал бы (не приказал, а порекомендовал) — «погода ужасная, шли бы вы на запасной, но решение все равно принимать вам», его бы тоже винили в гибели самолета?
    И еще. Если бы самолет ушел на запасной, какова вероятность, что российскую сторону смешали бы с дерьмом, неопровержимо доказав, что сесть можно было, все это русская провокация?

    • #12 by hrun_morjov on 06.08.2011 - 16:12

      А он и сказал: «условий для приема нет» см. отчеты..

      • #13 by werwolf_tamboff on 06.08.2011 - 16:32

        нет, я имею ввиду четкое предложение — «уходите на запасной».

        • #14 by hrun_morjov on 06.08.2011 - 16:37

          Тогда бы вони было, что типа не пустили поклониться могилам…

    • #15 by seadevil001 on 06.08.2011 - 19:38

      Командир самолета говорил со своим коллегой, поляком, бывшим там же — он ему внятно сказал, погода не в пизду (это цитата), садится нельзя.

  4. #16 by angevine_russe on 06.08.2011 - 15:55

    Если в кране нет воды…

  5. #17 by angevine_russe on 06.08.2011 - 15:55

    Если в кране нет воды…

  6. #18 by angevine_russe on 06.08.2011 - 15:55

    Если в кране нет воды…

  7. #19 by kris_reid on 06.08.2011 - 16:43

    На ВИФ-е бывший летчик откомментировал рапорт МАК-а та

    «Только в 6:40:49 на высоте 103 м по радиовысотомеру, при уменьшении скорости полета ниже установленного в автомате тяги значения 280 км/ч, тяга двигателей была увеличена системой, так чтобы сохранить значение 280 км/ч. Действия экипажа, необходимые для проведения ухода с минимальной высоты, описывает IUL (РЛЭ) в разделе 4.6.10. Экипаж не выполнил этих процедур.

    Двигатели на МГ. Выход на режим 82-85, примерно потребный для снижения со скоростью 275-280 будет равен примерно 5 секундам. При вертикальной скорости 4 м/сек выход на режим будет на высоте около 80 метров. Просадка при уходе на второй круг бывает до 20 метров. Т.е. сначала выводим на взлётный режим и плавно переводим в горизонт и набор…

    А отключение АБСУ по каналу тангажа пересиливанием произошло на высоте 28 по РВ.

    У них не было ни единого шанса вылезти из такой жопы.

    Можно сказать так. Они сделали всё возможное чтобы убиться и добились своего.»

  8. #20 by kris_reid on 06.08.2011 - 16:43

    На ВИФ-е бывший летчик откомментировал рапорт МАК-а та

    «Только в 6:40:49 на высоте 103 м по радиовысотомеру, при уменьшении скорости полета ниже установленного в автомате тяги значения 280 км/ч, тяга двигателей была увеличена системой, так чтобы сохранить значение 280 км/ч. Действия экипажа, необходимые для проведения ухода с минимальной высоты, описывает IUL (РЛЭ) в разделе 4.6.10. Экипаж не выполнил этих процедур.

    Двигатели на МГ. Выход на режим 82-85, примерно потребный для снижения со скоростью 275-280 будет равен примерно 5 секундам. При вертикальной скорости 4 м/сек выход на режим будет на высоте около 80 метров. Просадка при уходе на второй круг бывает до 20 метров. Т.е. сначала выводим на взлётный режим и плавно переводим в горизонт и набор…

    А отключение АБСУ по каналу тангажа пересиливанием произошло на высоте 28 по РВ.

    У них не было ни единого шанса вылезти из такой жопы.

    Можно сказать так. Они сделали всё возможное чтобы убиться и добились своего.»

  9. #21 by kris_reid on 06.08.2011 - 16:43

    На ВИФ-е бывший летчик откомментировал рапорт МАК-а та

    «Только в 6:40:49 на высоте 103 м по радиовысотомеру, при уменьшении скорости полета ниже установленного в автомате тяги значения 280 км/ч, тяга двигателей была увеличена системой, так чтобы сохранить значение 280 км/ч. Действия экипажа, необходимые для проведения ухода с минимальной высоты, описывает IUL (РЛЭ) в разделе 4.6.10. Экипаж не выполнил этих процедур.

    Двигатели на МГ. Выход на режим 82-85, примерно потребный для снижения со скоростью 275-280 будет равен примерно 5 секундам. При вертикальной скорости 4 м/сек выход на режим будет на высоте около 80 метров. Просадка при уходе на второй круг бывает до 20 метров. Т.е. сначала выводим на взлётный режим и плавно переводим в горизонт и набор…

    А отключение АБСУ по каналу тангажа пересиливанием произошло на высоте 28 по РВ.

    У них не было ни единого шанса вылезти из такой жопы.

    Можно сказать так. Они сделали всё возможное чтобы убиться и добились своего.»

  10. #22 by israsar on 06.08.2011 - 17:17

    Было бы странно, если бы поляки хоть на миллиметр признали свою вину.

  11. #23 by israsar on 06.08.2011 - 17:17

    Было бы странно, если бы поляки хоть на миллиметр признали свою вину.

  12. #24 by israsar on 06.08.2011 - 17:17

    Было бы странно, если бы поляки хоть на миллиметр признали свою вину.

  13. #25 by tranceriver on 06.08.2011 - 18:20

    Мдя пц,может они по второму разу повторят?
    Нет судя по всему не дойдёт,история не раз подтверждала,а им всё мало.

    • #26 by wazawai_n2 on 06.08.2011 - 18:55

      Рекомендуете следственный эксперимент?

      • #27 by tranceriver on 06.08.2011 - 19:44

        Посадить брата близнеца и оставшихся 100 человек и повторить ситуацию,убьются,значит уже привычка,как в том анекдоте про студента и попа.

        • #28 by maranta_aira on 07.08.2011 - 04:14

          А какой анекдот?)

          • #29 by tranceriver on 07.08.2011 - 06:42

            Поп спрашивает студента мол если ты с колокольни навернёшся и уцелеешь будет ли это чудом?
            -Повезло,отвечает студиоз.
            -А второй?
            -Бывает..
            -Ну а третий?
            -А это уже привычка.

  14. #30 by tranceriver on 06.08.2011 - 18:20

    Мдя пц,может они по второму разу повторят?
    Нет судя по всему не дойдёт,история не раз подтверждала,а им всё мало.

    • #31 by wazawai_n2 on 06.08.2011 - 18:55

      Рекомендуете следственный эксперимент?

      • #32 by tranceriver on 06.08.2011 - 19:44

        Посадить брата близнеца и оставшихся 100 человек и повторить ситуацию,убьются,значит уже привычка,как в том анекдоте про студента и попа.

        • #33 by maranta_aira on 07.08.2011 - 04:14

          А какой анекдот?)

          • #34 by tranceriver on 07.08.2011 - 06:42

            Поп спрашивает студента мол если ты с колокольни навернёшся и уцелеешь будет ли это чудом?
            -Повезло,отвечает студиоз.
            -А второй?
            -Бывает..
            -Ну а третий?
            -А это уже привычка.

  15. #35 by wazawai_n2 on 06.08.2011 - 18:55

    Рекомендуете следственный эксперимент?

  16. #36 by maranta_aira on 07.08.2011 - 04:14

    А какой анекдот?)

  17. #37 by lazy_flyer on 07.08.2011 - 18:55

    Ну….
    Скажем так: опасаясь очередного обострения отношений с русскими, написано так крайне обтекаемо. Недостатки организации и оборудования аэродрома, тра ля ля диспетчер…Открытым текстом не написали.
    А почему я так думаю? Русские нигде громко не опровергли рапорта поляков. Значит согласны.
    Да и на самом деле, аэродром и обслуга были говенные, увы это следует признать. Для нормальной погоды — достаточно, а в тот день они сами выбрали свою смерть.

  18. #38 by lazy_flyer on 07.08.2011 - 18:55

    Ну….
    Скажем так: опасаясь очередного обострения отношений с русскими, написано так крайне обтекаемо. Недостатки организации и оборудования аэродрома, тра ля ля диспетчер…Открытым текстом не написали.
    А почему я так думаю? Русские нигде громко не опровергли рапорта поляков. Значит согласны.
    Да и на самом деле, аэродром и обслуга были говенные, увы это следует признать. Для нормальной погоды — достаточно, а в тот день они сами выбрали свою смерть.

  19. #39 by lazy_flyer on 07.08.2011 - 18:55

    Ну….
    Скажем так: опасаясь очередного обострения отношений с русскими, написано так крайне обтекаемо. Недостатки организации и оборудования аэродрома, тра ля ля диспетчер…Открытым текстом не написали.
    А почему я так думаю? Русские нигде громко не опровергли рапорта поляков. Значит согласны.
    Да и на самом деле, аэродром и обслуга были говенные, увы это следует признать. Для нормальной погоды — достаточно, а в тот день они сами выбрали свою смерть.

Это не обсуждается.