Победа в США


Оказывается, еще в 1956 году в США привезли неведомыми путями одну "Победу".

Корреспонденты журнала "Life" подробнейшим образом изучили экзотический русский автомобиль. А фотокорреспондент сделал буквально сотни фотографий автомобиля. Получился один из самых подробный фото-обзоров "Победы" которые я только видел:

Особенно умилили старательно подписанные датчики

Приборы применяемые в геодезии - нивелир.

  1. #1 by whiteobserver on 20.11.2012 - 23:52

    Спасибо! Интересное кено.

  2. #2 by whiteobserver on 20.11.2012 - 23:52

    Спасибо! Интересное кено.

  3. #3 by whiteobserver on 20.11.2012 - 23:52

    Спасибо! Интересное кено.

  4. #4 by Анонимно on 21.11.2012 - 03:56

    «Победу» вообще даже несколько иностранных изданий описывало:

    http://gaz20.spb.ru/magazines/the_motor_1952_1.htm
    http://gaz20.spb.ru/magazines/auto_age_1953_feb_1.htm
    http://gaz20.spb.ru/magazines/science_and_mechanics_1957_1.htm

    Скорее всего, машину купили в Финляндии, они туда поставлялись и пользовались неплохим спросом.

  5. #6 by Анонимно on 21.11.2012 - 03:56

    «Победу» вообще даже несколько иностранных изданий описывало:

    http://gaz20.spb.ru/magazines/the_motor_1952_1.htm
    http://gaz20.spb.ru/magazines/auto_age_1953_feb_1.htm
    http://gaz20.spb.ru/magazines/science_and_mechanics_1957_1.htm

    Скорее всего, машину купили в Финляндии, они туда поставлялись и пользовались неплохим спросом.

  6. #8 by Анонимно on 21.11.2012 - 03:56

    «Победу» вообще даже несколько иностранных изданий описывало:

    http://gaz20.spb.ru/magazines/the_motor_1952_1.htm
    http://gaz20.spb.ru/magazines/auto_age_1953_feb_1.htm
    http://gaz20.spb.ru/magazines/science_and_mechanics_1957_1.htm

    Скорее всего, машину купили в Финляндии, они туда поставлялись и пользовались неплохим спросом.

  7. #10 by constantin_vin on 21.11.2012 - 06:20

    В 1956 году, когда в американском автодизайне уже расцвел «аэростиль», «Подеба» выглядела архаично. За кино спасибо. Интересно.

    • #11 by martin_voitel on 21.11.2012 - 08:30

      В 1956 году в СССР на конвейер была поставлена «Волга» ГАЗ-21.

      • #12 by constantin_vin on 21.11.2012 - 08:40

        Ну да, красивая машина. За основу был взят Ford Mainline 1952 года.

        • #13 by Анонимно on 21.11.2012 - 18:45

          Как врет википедия, «Следует особо отметить, что автозаводы СССР постоянно закупали для исследования иностранные аналоги своей продукции, что является нормальной практикой по мировым меркам и далеко не всегда было привязано к разработке каких-либо собственных конструкций. В данном случае, иностранные модели привлекались именно по мере разработки, а не исследовались в предшествующий период. Например, «Форд Мэйнлайн», в ряде источников объявленный едва ли не прототипом М-21, на деле появился на заводе не ранее лета-осени 1954 года[11], то есть тогда, когда уже полным ходом шли испытания ходовых прототипов «Волги»[9], а его собственные испытания начались лишь в ноябре[11].»

          • #14 by constantin_vin on 21.11.2012 - 19:21

            Тот факт, что Mainline на заводе появился не ранее лета 1954 года, никак не противоречит моему предположению, что советские автомобилестроители ранее «подсмотрели» стилистические решения у американских коллег — ведь в Америке Mainlaine рекламировался и продавался уже два года как. Сильное сходство автомобилей очевидно об этом свидетельствует. Во всяком случае мне трудно поверить, что на ГАЗе, совершенно ничего не зная о заокеанских разработках Форда, взяли и случайно сделали очень похожее. Присматривались, конечно, и к другим моделям, но кузов точно решили сделать как у Ford Mainline. Я в этом не вижу ничего плохого. Это нормально.

            • #15 by Анонимно on 22.11.2012 - 02:27

              Предполагать можно многое, а как дело обстояло в действительности? Вы загляните в википедию — статья довольно подробная, обложенная по самое не могу ссылками, фотографиями и т.д. Если посмотреть на фото американских одноклассников, то там вообще непонятно, кто на ком лежал, и кто чей законный и незаконный отпрыск. С разных ракурсов почти близнецы. Поймите правильно, я вовсе не собираюсь с пеной у рта обосновывать крутость советского автопрома и оригинальность моделей советских автомобилей — было бы смешно. Но мне представляется, что в назывании рамного седана Мэйнлайн прототипом Волги есть некоторая натяжка. Может быть меньшая, чем в утверждении «АК сделан на основе stg-44», но тем не менее…

        • #17 by Анонимно on 21.11.2012 - 18:52

          «Заимствование конструкции и (или) дизайна у иностранной модели — преимущественно, миф; см. также раздел «Разработка». Автомобиль создавался с учётом последних тенденций американского дизайна первой половины пятидесятых годов, что подразумевает стилистическое и отчасти конструктивное сходство кузова с целым рядом иностранных моделей. В частности, роторные замки дверей и спидометр с прозрачной «полусферой» очень напоминают использовавшиеся у «Форд» и «Меркьюри», расположенная над ветровым стеклом поворотная антенна — ранние моделях «Бьюик» и «Хадсон» («Гудзон»), задние фонари немного напоминают «Меркьюри», «зубастая» решётка радиатора прототипов и «Волг» второй серии в определённой степени роднит их с различными «Нэшами», «Бьюиками» и «ДеСото», а АКПП была разработана на основе изучения американской автоматической трансмиссии Ford-o-Matic. Тем не менее, автомобиль в целом был спроектирован «с чистого листа» и выгодно отличался от иномарок хорошей приспособленностью к отечественным дорожным и эксплуатационным условиям тех лет.»

          • #18 by constantin_vin on 21.11.2012 - 19:26

            = «зубастая» решётка радиатора прототипов и «Волг» второй серии в определённой степени роднит их с различными «Нэшами», «Бьюиками» и «ДеСото =

            Угу. А вот решетка радиатора у «Волг» первой серии — почти как у Mainline.

            = и выгодно отличался от иномарок хорошей приспособленностью к отечественным дорожным условия =

            Угу. По клиренсу видно, например. Mainline более приземист.

            • #19 by Анонимно on 22.11.2012 - 02:30

              По клиренсу видно, например. Mainline более приземист.
              Ну это обычная советская фишка. У жигулей, к примеру, клиренс тоже больше, чем у фиатовского прототипа. «А вы дороги строить совсем не собираетесь?» (какой-то анекдот)

            • #20 by Анонимно on 22.11.2012 - 05:54

              Собственно, у меня нет потребности хрустеть французской булкой по поводу советского автопрома, чьим главным и основным достижением являлось собственно его существование. И первая мысль, пришедшая в голову, когда я впервые увидел фото Mainline, была «Вон оно что, Михалыч. А власти-то скрывают!». Но чуть более подробное изучение проблемы привело к выводу, что непосредственное родство этой машины и ГАЗ-21 вероятнее всего следует числить по разделу городских легенд. И это последнее, что я могу сказать по этому поводу 🙂

              • #21 by constantin_vin on 22.11.2012 - 07:09

                Ну в общем я с вами соглашусь, поскольку не специалист. Я, правда, ничего не писал о «непосредственном родстве». Мне совершенно очевидно, что у советских автомобилестроителей получилось, почти как у американских, не случайно. Ясно, куда они смотрели. Четырехдверный Mainline (http://www.freedomcars.ru/retro/oldamcar/full/52_Ford_Mainline.jpg) при первом взгляде можно принять за ГАЗ-21 очень легко.

  8. #22 by constantin_vin on 21.11.2012 - 06:20

    В 1956 году, когда в американском автодизайне уже расцвел «аэростиль», «Подеба» выглядела архаично. За кино спасибо. Интересно.

    • #23 by martin_voitel on 21.11.2012 - 08:30

      В 1956 году в СССР на конвейер была поставлена «Волга» ГАЗ-21.

      • #24 by constantin_vin on 21.11.2012 - 08:40

        Ну да, красивая машина. За основу был взят Ford Mainline 1952 года.

        • #25 by Анонимно on 21.11.2012 - 18:45

          Как врет википедия, «Следует особо отметить, что автозаводы СССР постоянно закупали для исследования иностранные аналоги своей продукции, что является нормальной практикой по мировым меркам и далеко не всегда было привязано к разработке каких-либо собственных конструкций. В данном случае, иностранные модели привлекались именно по мере разработки, а не исследовались в предшествующий период. Например, «Форд Мэйнлайн», в ряде источников объявленный едва ли не прототипом М-21, на деле появился на заводе не ранее лета-осени 1954 года[11], то есть тогда, когда уже полным ходом шли испытания ходовых прототипов «Волги»[9], а его собственные испытания начались лишь в ноябре[11].»

          • #26 by constantin_vin on 21.11.2012 - 19:21

            Тот факт, что Mainline на заводе появился не ранее лета 1954 года, никак не противоречит моему предположению, что советские автомобилестроители ранее «подсмотрели» стилистические решения у американских коллег — ведь в Америке Mainlaine рекламировался и продавался уже два года как. Сильное сходство автомобилей очевидно об этом свидетельствует. Во всяком случае мне трудно поверить, что на ГАЗе, совершенно ничего не зная о заокеанских разработках Форда, взяли и случайно сделали очень похожее. Присматривались, конечно, и к другим моделям, но кузов точно решили сделать как у Ford Mainline. Я в этом не вижу ничего плохого. Это нормально.

            • #27 by Анонимно on 22.11.2012 - 02:27

              Предполагать можно многое, а как дело обстояло в действительности? Вы загляните в википедию — статья довольно подробная, обложенная по самое не могу ссылками, фотографиями и т.д. Если посмотреть на фото американских одноклассников, то там вообще непонятно, кто на ком лежал, и кто чей законный и незаконный отпрыск. С разных ракурсов почти близнецы. Поймите правильно, я вовсе не собираюсь с пеной у рта обосновывать крутость советского автопрома и оригинальность моделей советских автомобилей — было бы смешно. Но мне представляется, что в назывании рамного седана Мэйнлайн прототипом Волги есть некоторая натяжка. Может быть меньшая, чем в утверждении «АК сделан на основе stg-44», но тем не менее…

        • #29 by Анонимно on 21.11.2012 - 18:52

          «Заимствование конструкции и (или) дизайна у иностранной модели — преимущественно, миф; см. также раздел «Разработка». Автомобиль создавался с учётом последних тенденций американского дизайна первой половины пятидесятых годов, что подразумевает стилистическое и отчасти конструктивное сходство кузова с целым рядом иностранных моделей. В частности, роторные замки дверей и спидометр с прозрачной «полусферой» очень напоминают использовавшиеся у «Форд» и «Меркьюри», расположенная над ветровым стеклом поворотная антенна — ранние моделях «Бьюик» и «Хадсон» («Гудзон»), задние фонари немного напоминают «Меркьюри», «зубастая» решётка радиатора прототипов и «Волг» второй серии в определённой степени роднит их с различными «Нэшами», «Бьюиками» и «ДеСото», а АКПП была разработана на основе изучения американской автоматической трансмиссии Ford-o-Matic. Тем не менее, автомобиль в целом был спроектирован «с чистого листа» и выгодно отличался от иномарок хорошей приспособленностью к отечественным дорожным и эксплуатационным условиям тех лет.»

          • #30 by constantin_vin on 21.11.2012 - 19:26

            = «зубастая» решётка радиатора прототипов и «Волг» второй серии в определённой степени роднит их с различными «Нэшами», «Бьюиками» и «ДеСото =

            Угу. А вот решетка радиатора у «Волг» первой серии — почти как у Mainline.

            = и выгодно отличался от иномарок хорошей приспособленностью к отечественным дорожным условия =

            Угу. По клиренсу видно, например. Mainline более приземист.

            • #31 by Анонимно on 22.11.2012 - 02:30

              По клиренсу видно, например. Mainline более приземист.
              Ну это обычная советская фишка. У жигулей, к примеру, клиренс тоже больше, чем у фиатовского прототипа. «А вы дороги строить совсем не собираетесь?» (какой-то анекдот)

            • #32 by Анонимно on 22.11.2012 - 05:54

              Собственно, у меня нет потребности хрустеть французской булкой по поводу советского автопрома, чьим главным и основным достижением являлось собственно его существование. И первая мысль, пришедшая в голову, когда я впервые увидел фото Mainline, была «Вон оно что, Михалыч. А власти-то скрывают!». Но чуть более подробное изучение проблемы привело к выводу, что непосредственное родство этой машины и ГАЗ-21 вероятнее всего следует числить по разделу городских легенд. И это последнее, что я могу сказать по этому поводу 🙂

              • #33 by constantin_vin on 22.11.2012 - 07:09

                Ну в общем я с вами соглашусь, поскольку не специалист. Я, правда, ничего не писал о «непосредственном родстве». Мне совершенно очевидно, что у советских автомобилестроителей получилось, почти как у американских, не случайно. Ясно, куда они смотрели. Четырехдверный Mainline (http://www.freedomcars.ru/retro/oldamcar/full/52_Ford_Mainline.jpg) при первом взгляде можно принять за ГАЗ-21 очень легко.

  9. #34 by constantin_vin on 21.11.2012 - 06:20

    В 1956 году, когда в американском автодизайне уже расцвел «аэростиль», «Подеба» выглядела архаично. За кино спасибо. Интересно.

    • #35 by martin_voitel on 21.11.2012 - 08:30

      В 1956 году в СССР на конвейер была поставлена «Волга» ГАЗ-21.

      • #36 by constantin_vin on 21.11.2012 - 08:40

        Ну да, красивая машина. За основу был взят Ford Mainline 1952 года.

        • #37 by Анонимно on 21.11.2012 - 18:45

          Как врет википедия, «Следует особо отметить, что автозаводы СССР постоянно закупали для исследования иностранные аналоги своей продукции, что является нормальной практикой по мировым меркам и далеко не всегда было привязано к разработке каких-либо собственных конструкций. В данном случае, иностранные модели привлекались именно по мере разработки, а не исследовались в предшествующий период. Например, «Форд Мэйнлайн», в ряде источников объявленный едва ли не прототипом М-21, на деле появился на заводе не ранее лета-осени 1954 года[11], то есть тогда, когда уже полным ходом шли испытания ходовых прототипов «Волги»[9], а его собственные испытания начались лишь в ноябре[11].»

          • #38 by constantin_vin on 21.11.2012 - 19:21

            Тот факт, что Mainline на заводе появился не ранее лета 1954 года, никак не противоречит моему предположению, что советские автомобилестроители ранее «подсмотрели» стилистические решения у американских коллег — ведь в Америке Mainlaine рекламировался и продавался уже два года как. Сильное сходство автомобилей очевидно об этом свидетельствует. Во всяком случае мне трудно поверить, что на ГАЗе, совершенно ничего не зная о заокеанских разработках Форда, взяли и случайно сделали очень похожее. Присматривались, конечно, и к другим моделям, но кузов точно решили сделать как у Ford Mainline. Я в этом не вижу ничего плохого. Это нормально.

            • #39 by Анонимно on 22.11.2012 - 02:27

              Предполагать можно многое, а как дело обстояло в действительности? Вы загляните в википедию — статья довольно подробная, обложенная по самое не могу ссылками, фотографиями и т.д. Если посмотреть на фото американских одноклассников, то там вообще непонятно, кто на ком лежал, и кто чей законный и незаконный отпрыск. С разных ракурсов почти близнецы. Поймите правильно, я вовсе не собираюсь с пеной у рта обосновывать крутость советского автопрома и оригинальность моделей советских автомобилей — было бы смешно. Но мне представляется, что в назывании рамного седана Мэйнлайн прототипом Волги есть некоторая натяжка. Может быть меньшая, чем в утверждении «АК сделан на основе stg-44», но тем не менее…

        • #41 by Анонимно on 21.11.2012 - 18:52

          «Заимствование конструкции и (или) дизайна у иностранной модели — преимущественно, миф; см. также раздел «Разработка». Автомобиль создавался с учётом последних тенденций американского дизайна первой половины пятидесятых годов, что подразумевает стилистическое и отчасти конструктивное сходство кузова с целым рядом иностранных моделей. В частности, роторные замки дверей и спидометр с прозрачной «полусферой» очень напоминают использовавшиеся у «Форд» и «Меркьюри», расположенная над ветровым стеклом поворотная антенна — ранние моделях «Бьюик» и «Хадсон» («Гудзон»), задние фонари немного напоминают «Меркьюри», «зубастая» решётка радиатора прототипов и «Волг» второй серии в определённой степени роднит их с различными «Нэшами», «Бьюиками» и «ДеСото», а АКПП была разработана на основе изучения американской автоматической трансмиссии Ford-o-Matic. Тем не менее, автомобиль в целом был спроектирован «с чистого листа» и выгодно отличался от иномарок хорошей приспособленностью к отечественным дорожным и эксплуатационным условиям тех лет.»

          • #42 by constantin_vin on 21.11.2012 - 19:26

            = «зубастая» решётка радиатора прототипов и «Волг» второй серии в определённой степени роднит их с различными «Нэшами», «Бьюиками» и «ДеСото =

            Угу. А вот решетка радиатора у «Волг» первой серии — почти как у Mainline.

            = и выгодно отличался от иномарок хорошей приспособленностью к отечественным дорожным условия =

            Угу. По клиренсу видно, например. Mainline более приземист.

            • #43 by Анонимно on 22.11.2012 - 02:30

              По клиренсу видно, например. Mainline более приземист.
              Ну это обычная советская фишка. У жигулей, к примеру, клиренс тоже больше, чем у фиатовского прототипа. «А вы дороги строить совсем не собираетесь?» (какой-то анекдот)

            • #44 by Анонимно on 22.11.2012 - 05:54

              Собственно, у меня нет потребности хрустеть французской булкой по поводу советского автопрома, чьим главным и основным достижением являлось собственно его существование. И первая мысль, пришедшая в голову, когда я впервые увидел фото Mainline, была «Вон оно что, Михалыч. А власти-то скрывают!». Но чуть более подробное изучение проблемы привело к выводу, что непосредственное родство этой машины и ГАЗ-21 вероятнее всего следует числить по разделу городских легенд. И это последнее, что я могу сказать по этому поводу 🙂

              • #45 by constantin_vin on 22.11.2012 - 07:09

                Ну в общем я с вами соглашусь, поскольку не специалист. Я, правда, ничего не писал о «непосредственном родстве». Мне совершенно очевидно, что у советских автомобилестроителей получилось, почти как у американских, не случайно. Ясно, куда они смотрели. Четырехдверный Mainline (http://www.freedomcars.ru/retro/oldamcar/full/52_Ford_Mainline.jpg) при первом взгляде можно принять за ГАЗ-21 очень легко.

(никто не узнает)