Виленский воздухоплавательный кружок


В 1908 году в стране создаются сразу два аэроклуба: на берегах Невы, в Санкт-Петербурге – Российский Императорский и на черноморском побережье, на Деребасовской – Одесский. Спустя некоторое время к ним присоединилась и первопристольная – Москва. Об интересе к авиации говорит тот факт, что к 1911 году в России было более десятка воздухоплавательных кружков. Одним из первых среди них был «Виленский воздухоплавательный кружок».


«Виленский вестник» 23 марта 1910 года на своих страницах сообщает, что 21 марта состоялось окончательное чтение Устава организующегося «Виленского воздухоплавательного кружка». Окончательно принято решение по членским взносам : для действительных членов – 10 руб., для членов посетителей – 3 руб., с целью сделать кружок доступным для широкого круга участников. По утверждению Устава кружок открывает денежный счет. Цель – устройство полетов на шарах и планерах, а по возможности и на самолетах, если будет получено согласие от Императорского клуба и Одесского аэроклуба.

Газета «Вильтис» 30 апреля 1910 года писала, что «три дня назад, т.е. 27 апреля в Вильнюсе, в помещении Юнкерской школы (ныне это учебный корпус Государственного университета, ул. М.К.Чюрлениса 23) состоялось учредительное собрание вильнюсского воздухоплавательного кружка. Было зарегистрировано 34 участника этой организации.»

«Виленский вестник» днем раньше, 29 апреля, это событие описывает более подробно. «Председателем собрания был избран генерал Ренненкампф, секретарем – инженер Собко. Н.Н.Собко познакомил собрание с краткой историей возникновения кружка. Идея основать кружок зародилась у капитана Шлейснера и первое известие об этом появилось на сраницах «Виленского вестника». ... 30 марта воздухоплавательный кружок был зарегистрирован губернским по делам об обществах и союзах присутствием. Господин Собко, в заключение, выразил надежду, что все виленское общество откликнется на начинание основателей кружка. Генерал Ренненкампф приветствовал открытие кружка и выразил пожелание, чтобы он послужил фундаментом для развития важного дела воздухоплавания в Вильне.
После выборов комитета и ревизионной комиссии, Н.Н.Собко сообщил, что капитан Шлейснер находится сейчас в Петербурге на авиационной неделе. По возвращению из Петербурга капитан Шлейснер будет вести переговоры с участниками авиационной недели относительно организации полетов в Вильне.
Н.Н.Собко сообщил далее, что в Вильне есть лица, работающие над устройством летательных аппаратов, двое из них г.г. Гакнер и Гамбург присутствуют на заседании.
После зкрытия собрания состоялось первое заседание комитета кружка.»

Как до, так и после создания кружка на страницах «Виленского вестника» велась интересная дискуссия «Об авиации в Вильне». Одни утверждали, что «...в Вильне есть жизнерадостные оптимисты, думающие, что шум мотора,гудение пропеллера и вид «крылатого человека» способны разбудить наших сладко дремлющих обломовых». Другие считали, что деятельность кружка «направлена на ложный путь» и, «...что не надо торпиться полетами, которые могут удасться или провалиться».
Автор одной из заметок пишет: « В настоящей стадии развития авиации, я считаю публичныи демонстрации наших «побед над воздухом» преждевременными.
Человеческий гений сделал только первый шаг по пути « завоевания воздуха» «тяжелыми» аппаратами и результатом этого шага явились эти громоздкие, неуклюжие и капризные «райты», и проч., неспособные ни подниматься без разбега, ни остановиться на секунду, ни бороться с ветром, ни спускаться вертикально и ни ручаться за исправную работу мотора.
В деле завоевания воздуха,как видите, еще слишком мало сделано. Еще слишком много осталось творческой работы, и вряд ли так скоро мы будем в праве считать себя «царями воздуха».»
Штабс-капитан Франк в своей статье отмечает: «Деятельность кружка обещает быть очень полезной и интересной, как о том возвещает параграф 2 устава – тут и опытные полеты, и совещания, и экскурсии с научной целью, и выставки, и публичные лекции, и практическое осуществление полетов и опытов, словом, все для того, чтобы в конечном результате этой многообразной работы подготовить летунов, а, можеть быть , с Божьей помощью и самое дело воздухоплавания подвигать вперед.»

Но, как бы там не было, кружок создан, Устав утвержден и взятые обязательства необходимо выполнять. Основное из них - это организация демонстрационных полетов в Вильнюсе. Первым с кем «виленские интузиасты воздухоплавания» вступили в переговоры был русский пилот Николай Евграфович Попов. Сын московского купца- суконщика, в недавнем прошлом –зарубежный корреспондент газеты «Новое время». Он стал вторым русским летуном, который19 апреля 1910 года получил диплом французского аэроклуба. Его пилотское свидетельство «бреве де пило» зарегистрировано под №50.
Господин Франк пишет : « Мы натолкнулись на несговорчивого Попова, заломившего несуразную цену. 12 000 рублей. Вильна не смеет об это и мечтать.
...Иное дело, если бы Попов предложил нам оплатить, во-первых, все путевые расходы его, Попова, вместе с аппаратом, в оба конца, и, во- вторых, стоимость поломок, буде таковые окажутся, а в виде вознаграждения – назначил бы себе рублей 500- 700 за причиненное ему беспокойство.
Насколько мне известно, Латам, слава которого крупнее и заслуженее славой Попова, за свой петербургский полет должен был получить 600 рублей, плюс все расходы по приезду, перевозки и по починкам.»

Николай Попов оказался не по карману виленским организаторам. В кассе кружка на 17 августа 1910 года наличности было всего на сумму 473 рубля 71 копейка. Тем неменее, поклонники моторной авиации надежд не теряли.

С 26 июня по 2 июля представители кружка находились в Варшаве, где проходили международные авиационные соревнования в которых принимал участие любимец публики, известный русский летчик Сергей Исаеевич Уточкин.
Ему было предложено полетать в Вильне. Пилот не возрожал и с благодарностью принял предложение ... только на следующий год, так как план его гастролей на 1910 год уже переполнен.

Вильнюсцы не опустили руки и продолжили поиски «гастролеров» дальше.

В то время, после окончания парижских авиционных школ , в Россию возвращаются два воздухоплавателя – граф М.Ф. Сципио дель Кампо и А.М.Габер – Влынский. Им было предложено продемонстрировать свое летное мастерство в небе над Вильно.Условия организаторов их устроили. Летчики должны были заплатить местному клубу 5% от прибыли.
Граф Мишель или, как писали российские газеты того времени – Михаил Фадеевич, родился 26 января 1887 года в городке Райки, что под украинским городом Бердичев. Итальянский графский титул купил отец авиатора киевский богач. Его унаследовал сын, окончивший в Киеве реальное училище, а во французском Лилле, политехнический институт. В 1910 году во Францие он получил международное пилотское свидетельство №210.
Адам Мечисловович Габер- Влынский родился в 1883 году во Львове в польской семье. Обучался во Францие у Блерио, затем у Фармана. В1910 году возвращается в Россию с самолетом «Фарман-4». Полеты в Вильно были первыми показательными выступлениями для будущего знаменитого авиатора. В последствии он стал едва ли не самым популярным пилотом-профессионалом в России перед Первой мировой войной.
Первые авиационные полеты напоминали скорее цирковое представление. Смотреть на это чудо ХХ века собиралось немало людей. Увидить собственными глазами, как аппарат тяжелее воздуха оторвется от земли, - это был настоящий праздник.
Самолет. Летчик. Хорошая погода. Указатель направления и силы ветра. Небольших размеров, относительно ровное поле. Как правило, для этих целей подходили ипподромы. Здесь тебе и поле, откуда пилот мог взлететь и показать свое мастерство, и трибуны, где могла рзместиться почтеннейшая публика, и глвное – забор, то что позволяло контролировать публику и брать сних плату за просмотр.
В Вильне таким местом было беговое поле в Поспешках, что в конце Антакальниса.(Сегодня это территория напротив Литовской киностудии, рядом со студенческим городком.) Именно здесь в сентябрьские дни 1910 года граф Михал Сципио дель Кампо на моноплане «Брелио» и Адам Габер-Влынский на биплане «Форман-IV» выполнили свои первые показательные полеты в виленском небе.


Михаил Сципио дель Кампо


Габер-Влынский Адам Мечиславович

Вот как описывала эти полеты газета «Lietuvos Žinios» 11 сентября 1910 года. « В субботу 4 сентября около 5 часов по-полудню должен был показаться со своим бипланом Габер-Влынский. Но сильный дождь и ветер ему помешали. Только около 7 часов,по требованию публики, он поднялся в воздух два раза. Первый раз поднялся от земли на высоту 15-18 сажений и продержался в воздухе 2 с половиной минуты. Пролетел почти две вырсты. Поднявшись второй раз,он очень красиво облетел весь ипподром и мастерски приземлился перед трибуной с публикой.
В воскресенье оба авитора имели большие успехи, чем в субботу. Радость собравшихся нескольких тысяч зрителей была неописуема, когда моноплан и биплан летели над горами и лесом. Моноплан за 13 минут пролетел около 25 верст. Красивый полет человека –птицы, шум мотора вызвали большой энтузиазм публики.
В понедельник Габер-Влынский на своем биплане поднимался два раза. Первый раз пробыл в воздухе 9 мин 38 сек, второй раз –7 мин 20 сек. Поднялся до высоты 70 сажений. Моноплан Кампо-Сципио в первый раз пролетел полторы минуты и приземлился на горе, повидимому было трудно боротья с ветром. Поднявшись второй раз пролетел 23 мин 40 сек., преодалев почти 60 верст.»

«Наконец-то и Вильнюс дождался воздухоплавателей. ... И Вильнюс увидел то чего еще не видел» - констатировала на своих страницах газета «Viltis».

На следующий год, 29 и 30 мая, как и было обещено, сразу же после гостролей в Египте, в небе над Поспешками летал знаменитый Сергей Уточкин на свое Фармане. А 7 и 8 июня взлетев с Вильямпольской слободы Уточкин развлекал каунасскую публику.
Так, спустя шесть лет, чудо ХХ века из Америки через европейские столицы пришло на землю литовское. Чудо, имя кторому авиация, без которого сегодня не возможно представить нашу жизнь.

  1. #1 by hydrocianid on 11.01.2006 - 12:30

    мсье Шаман, как всегда очень содержательно и интересно. Так держать!

  2. #2 by hydrocianid on 11.01.2006 - 12:30

    мсье Шаман, как всегда очень содержательно и интересно. Так держать!

  3. #3 by hydrocianid on 11.01.2006 - 12:30

    мсье Шаман, как всегда очень содержательно и интересно. Так держать!

  4. #4 by hydrocianid on 06.02.2006 - 18:23

    Случайно наткнулся на фото Габера, как же такую невыложить

  5. #5 by hydrocianid on 06.02.2006 - 18:23

    Случайно наткнулся на фото Габера, как же такую невыложить

  6. #6 by hydrocianid on 06.02.2006 - 18:23

    Случайно наткнулся на фото Габера, как же такую невыложить

  7. #7 by Анонимно on 12.02.2006 - 09:37

    моторная авиация в вильне.

    Обратитесь к русскому изданию газеты «Республика»
    от 12 августа 2005 года.

    • #8 by Szhaman on 12.02.2006 - 21:15

      Re: моторная авиация в вильне.

      Poprobuju najti 🙂

      • #9 by Анонимно on 14.02.2006 - 20:36

        Re: моторная авиация в вильне.

        Если не найдешь, то позвони 868544148 постараюсь помочь.
        За одно передам матрьялы по вильнюсскому трамваю и автобусу.
        На днях в Литве появится новый журнал «Hipodromas», т.е. журнал о лошадях, конях, конных соревнованиях … Планируется немало исторических матерьялов,в частности по виленскому ипподрому. Если что у кого есть по этому вопросу будем рады воспользоваться помощью.

        • #10 by Szhaman on 14.02.2006 - 22:19

          Re: моторная авиация в вильне.

          ok

  8. #11 by Анонимно on 12.02.2006 - 09:37

    моторная авиация в вильне.

    Обратитесь к русскому изданию газеты «Республика»
    от 12 августа 2005 года.

    • #12 by Szhaman on 12.02.2006 - 21:15

      Re: моторная авиация в вильне.

      Poprobuju najti 🙂

      • #13 by Анонимно on 14.02.2006 - 20:36

        Re: моторная авиация в вильне.

        Если не найдешь, то позвони 868544148 постараюсь помочь.
        За одно передам матрьялы по вильнюсскому трамваю и автобусу.
        На днях в Литве появится новый журнал «Hipodromas», т.е. журнал о лошадях, конях, конных соревнованиях … Планируется немало исторических матерьялов,в частности по виленскому ипподрому. Если что у кого есть по этому вопросу будем рады воспользоваться помощью.

        • #14 by Szhaman on 14.02.2006 - 22:19

          Re: моторная авиация в вильне.

          ok

  9. #15 by Анонимно on 12.02.2006 - 09:37

    моторная авиация в вильне.

    Обратитесь к русскому изданию газеты «Республика»
    от 12 августа 2005 года.

    • #16 by Szhaman on 12.02.2006 - 21:15

      Re: моторная авиация в вильне.

      Poprobuju najti 🙂

      • #17 by Анонимно on 14.02.2006 - 20:36

        Re: моторная авиация в вильне.

        Если не найдешь, то позвони 868544148 постараюсь помочь.
        За одно передам матрьялы по вильнюсскому трамваю и автобусу.
        На днях в Литве появится новый журнал «Hipodromas», т.е. журнал о лошадях, конях, конных соревнованиях … Планируется немало исторических матерьялов,в частности по виленскому ипподрому. Если что у кого есть по этому вопросу будем рады воспользоваться помощью.

        • #18 by Szhaman on 14.02.2006 - 22:19

          Re: моторная авиация в вильне.

          ok

Это не обсуждается.