Вспомнилось


Смотрел я английский фильм из поста ниже и вспоминал велик деда, который ездил с войны. И за пару десятков лет КАЖДОДНЕВНОЙ эксплуатиции круглый год ему ничего не было. И тут же вспомнил современные велики которые живут максимум пару сезонов, даже очень не дешевые модели.

А так хочется купить что-то такое - что бы работало лет сто 🙂

Сразу вспомнилась одна байка


"В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нахуй, и вам обидно.

История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.

― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.

― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!

― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.

Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.

И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.

Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.

Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.

Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.

Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку...

  1. #1 by xapakternik on 10.08.2012 - 10:15

    Если современному велосипеду уделять немного внимания и ездить не «на убой» — он прослужит не меньше.
    Ну и сравнивать удовольствие от езды, например, на моём Author Basic и том же дорожном «Минске», на котором я всё отрочество откатался, я тоже не стал бы.

  2. #2 by xapakternik on 10.08.2012 - 10:15

    Если современному велосипеду уделять немного внимания и ездить не «на убой» — он прослужит не меньше.
    Ну и сравнивать удовольствие от езды, например, на моём Author Basic и том же дорожном «Минске», на котором я всё отрочество откатался, я тоже не стал бы.

  3. #3 by xapakternik on 10.08.2012 - 10:15

    Если современному велосипеду уделять немного внимания и ездить не «на убой» — он прослужит не меньше.
    Ну и сравнивать удовольствие от езды, например, на моём Author Basic и том же дорожном «Минске», на котором я всё отрочество откатался, я тоже не стал бы.

  4. #4 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:16

    По поводу велосипедов. Сейчас велосипед по большому счёту представляет собой раму и набор расходников. Т.е. цепи ходят в среднем 800-1200 км, кассета (набор задних звёзд) выдерживает 3-5 цепей. Каретка живёт около 5к км. И так далее. Поэтому, если не заниматься обслуживанием современного велосипеда, то он просто развалится. других вариантов нет

    • #5 by whiteyoung on 10.08.2012 - 10:30

      От я темный — думал как мой Урал — самзывать пару раз в год цепь и подшипники, и столько же (есл инет проколов) — шины подкачивать…А покупать велосипед за 600-1000 долларов и ещё и расхоодники — не стану я велосипедистом 🙂 Земноводная асфиксия замучает

      • #6 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:34

        Цепь смазывать надо минимум раз в две недели, если погода сухая и ездишь не очень активно. Если же ездить по просёлку или по дождю, то смазка нужна чуть ли не каждый день. Подшипники в современных велах в зависимости от того, где они расположены, либо смазываются крайне редко, либо меняется узел целиком.

        • #7 by demonmsk on 10.08.2012 - 11:31

          звидец.
          недавно выкинул Украину, ибо сгнила за несколько лет в гараже. Ей было лет 30. Причём цепь и звёздочки ещё родные.

          • #8 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 11:39

            Аналогично. есть украина 20-летняя.

        • #9 by takc on 10.08.2012 - 12:56

          Да здравствует велосипед «Кама» — всю зиму валяется в сарае, а по весне едет без всякой смазки.

          • #10 by Анонимно on 11.08.2012 - 04:30

            Пожалейте старушку! Дайте ей немножко вкусного машинного масла. )))
            По теме. «Урал» — то что нам надо. Но немодный.

      • #11 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:34

        И да. 500-600 долларов, это минимальная цена брендового велосипеда в простенькой комплектации.

      • #12 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:42

        Ну, тут и сравнивать не стоит. Уровень езды, проходимости, скорости, и прочих составляющих — самый разный.

    • #13 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:36

      Странные у Вас показатели ресурса у расходников. Что за производители? Как определяете, например, износ цепи (тут цифры меня вообще поразили — мне в среднем раз в месяц получается нужно цепь менять… ).
      Катаюсь постоянно. На работу и с работы на велосипеде, вечерние прогулки. Про выходные молчу — вообще из седла не вылажу. Трасса — 60% город, 40% — загородные поездки. Цепь — раз в сезон (примерно 4000 км), Кассету заменил на 11 тысячах. Оборудование среднего уровня.

      • #14 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:49

        Цепь проверяется специальным ключом на растяжение. Стоит бюджетная KMC. Такие цепи больше 1000 не выкатывают обычно.

        • #15 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:59

          Так может быть дело всё-таки в комплектующих? Посмотрите SRAM PC-830. Ну да, стоит цепь почти в два раза дороже (у нас, не в Москве, 420 рублей), чем средний KMC, но и выкатывает в среднем в 4 раза больше.

          • #16 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 11:36

            Дорогие цепи будут выкатывать больше тут без вопросов. Просто я максимум за год тысячи полторы накатываю поэтому мне нет смысла брать более дорогую цепь.

    • #17 by adv1971 on 11.08.2012 - 14:55

      Гм. Как много на современном говне оказывается надо менять.
      На велосипеде ЗИФ, который был выпущен еще до моего рождения ( то есть раньше 1971го года), я за 10 лет катания пару раз менял только подшипники и задний тормозной узел ( непомню уже как он называется). Ну еще камеры заклеивал после прокола. Все остальное замены не требовало. За 10 лет я даже покрышки не менял ни разу.
      Что я делал не так?

      P.S. через 10 лет моих покатушек этот ЗИФ украли на даче, а то я думаю, я бы и сейчас на нем ездил.

  5. #18 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:16

    По поводу велосипедов. Сейчас велосипед по большому счёту представляет собой раму и набор расходников. Т.е. цепи ходят в среднем 800-1200 км, кассета (набор задних звёзд) выдерживает 3-5 цепей. Каретка живёт около 5к км. И так далее. Поэтому, если не заниматься обслуживанием современного велосипеда, то он просто развалится. других вариантов нет

    • #19 by whiteyoung on 10.08.2012 - 10:30

      От я темный — думал как мой Урал — самзывать пару раз в год цепь и подшипники, и столько же (есл инет проколов) — шины подкачивать…А покупать велосипед за 600-1000 долларов и ещё и расхоодники — не стану я велосипедистом 🙂 Земноводная асфиксия замучает

      • #20 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:34

        Цепь смазывать надо минимум раз в две недели, если погода сухая и ездишь не очень активно. Если же ездить по просёлку или по дождю, то смазка нужна чуть ли не каждый день. Подшипники в современных велах в зависимости от того, где они расположены, либо смазываются крайне редко, либо меняется узел целиком.

        • #21 by demonmsk on 10.08.2012 - 11:31

          звидец.
          недавно выкинул Украину, ибо сгнила за несколько лет в гараже. Ей было лет 30. Причём цепь и звёздочки ещё родные.

          • #22 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 11:39

            Аналогично. есть украина 20-летняя.

        • #23 by takc on 10.08.2012 - 12:56

          Да здравствует велосипед «Кама» — всю зиму валяется в сарае, а по весне едет без всякой смазки.

          • #24 by Анонимно on 11.08.2012 - 04:30

            Пожалейте старушку! Дайте ей немножко вкусного машинного масла. )))
            По теме. «Урал» — то что нам надо. Но немодный.

      • #25 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:34

        И да. 500-600 долларов, это минимальная цена брендового велосипеда в простенькой комплектации.

      • #26 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:42

        Ну, тут и сравнивать не стоит. Уровень езды, проходимости, скорости, и прочих составляющих — самый разный.

    • #27 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:36

      Странные у Вас показатели ресурса у расходников. Что за производители? Как определяете, например, износ цепи (тут цифры меня вообще поразили — мне в среднем раз в месяц получается нужно цепь менять… ).
      Катаюсь постоянно. На работу и с работы на велосипеде, вечерние прогулки. Про выходные молчу — вообще из седла не вылажу. Трасса — 60% город, 40% — загородные поездки. Цепь — раз в сезон (примерно 4000 км), Кассету заменил на 11 тысячах. Оборудование среднего уровня.

      • #28 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:49

        Цепь проверяется специальным ключом на растяжение. Стоит бюджетная KMC. Такие цепи больше 1000 не выкатывают обычно.

        • #29 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:59

          Так может быть дело всё-таки в комплектующих? Посмотрите SRAM PC-830. Ну да, стоит цепь почти в два раза дороже (у нас, не в Москве, 420 рублей), чем средний KMC, но и выкатывает в среднем в 4 раза больше.

          • #30 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 11:36

            Дорогие цепи будут выкатывать больше тут без вопросов. Просто я максимум за год тысячи полторы накатываю поэтому мне нет смысла брать более дорогую цепь.

    • #31 by adv1971 on 11.08.2012 - 14:55

      Гм. Как много на современном говне оказывается надо менять.
      На велосипеде ЗИФ, который был выпущен еще до моего рождения ( то есть раньше 1971го года), я за 10 лет катания пару раз менял только подшипники и задний тормозной узел ( непомню уже как он называется). Ну еще камеры заклеивал после прокола. Все остальное замены не требовало. За 10 лет я даже покрышки не менял ни разу.
      Что я делал не так?

      P.S. через 10 лет моих покатушек этот ЗИФ украли на даче, а то я думаю, я бы и сейчас на нем ездил.

  6. #32 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:16

    По поводу велосипедов. Сейчас велосипед по большому счёту представляет собой раму и набор расходников. Т.е. цепи ходят в среднем 800-1200 км, кассета (набор задних звёзд) выдерживает 3-5 цепей. Каретка живёт около 5к км. И так далее. Поэтому, если не заниматься обслуживанием современного велосипеда, то он просто развалится. других вариантов нет

    • #33 by whiteyoung on 10.08.2012 - 10:30

      От я темный — думал как мой Урал — самзывать пару раз в год цепь и подшипники, и столько же (есл инет проколов) — шины подкачивать…А покупать велосипед за 600-1000 долларов и ещё и расхоодники — не стану я велосипедистом 🙂 Земноводная асфиксия замучает

      • #34 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:34

        Цепь смазывать надо минимум раз в две недели, если погода сухая и ездишь не очень активно. Если же ездить по просёлку или по дождю, то смазка нужна чуть ли не каждый день. Подшипники в современных велах в зависимости от того, где они расположены, либо смазываются крайне редко, либо меняется узел целиком.

        • #35 by demonmsk on 10.08.2012 - 11:31

          звидец.
          недавно выкинул Украину, ибо сгнила за несколько лет в гараже. Ей было лет 30. Причём цепь и звёздочки ещё родные.

          • #36 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 11:39

            Аналогично. есть украина 20-летняя.

        • #37 by takc on 10.08.2012 - 12:56

          Да здравствует велосипед «Кама» — всю зиму валяется в сарае, а по весне едет без всякой смазки.

          • #38 by Анонимно on 11.08.2012 - 04:30

            Пожалейте старушку! Дайте ей немножко вкусного машинного масла. )))
            По теме. «Урал» — то что нам надо. Но немодный.

      • #39 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:34

        И да. 500-600 долларов, это минимальная цена брендового велосипеда в простенькой комплектации.

      • #40 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:42

        Ну, тут и сравнивать не стоит. Уровень езды, проходимости, скорости, и прочих составляющих — самый разный.

    • #41 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:36

      Странные у Вас показатели ресурса у расходников. Что за производители? Как определяете, например, износ цепи (тут цифры меня вообще поразили — мне в среднем раз в месяц получается нужно цепь менять… ).
      Катаюсь постоянно. На работу и с работы на велосипеде, вечерние прогулки. Про выходные молчу — вообще из седла не вылажу. Трасса — 60% город, 40% — загородные поездки. Цепь — раз в сезон (примерно 4000 км), Кассету заменил на 11 тысячах. Оборудование среднего уровня.

      • #42 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 10:49

        Цепь проверяется специальным ключом на растяжение. Стоит бюджетная KMC. Такие цепи больше 1000 не выкатывают обычно.

        • #43 by nobninsk on 10.08.2012 - 10:59

          Так может быть дело всё-таки в комплектующих? Посмотрите SRAM PC-830. Ну да, стоит цепь почти в два раза дороже (у нас, не в Москве, 420 рублей), чем средний KMC, но и выкатывает в среднем в 4 раза больше.

          • #44 by t_34_85_60 on 10.08.2012 - 11:36

            Дорогие цепи будут выкатывать больше тут без вопросов. Просто я максимум за год тысячи полторы накатываю поэтому мне нет смысла брать более дорогую цепь.

    • #45 by adv1971 on 11.08.2012 - 14:55

      Гм. Как много на современном говне оказывается надо менять.
      На велосипеде ЗИФ, который был выпущен еще до моего рождения ( то есть раньше 1971го года), я за 10 лет катания пару раз менял только подшипники и задний тормозной узел ( непомню уже как он называется). Ну еще камеры заклеивал после прокола. Все остальное замены не требовало. За 10 лет я даже покрышки не менял ни разу.
      Что я делал не так?

      P.S. через 10 лет моих покатушек этот ЗИФ украли на даче, а то я думаю, я бы и сейчас на нем ездил.

  7. #46 by ex_kot_kolo on 10.08.2012 - 10:31

    Работал у официального дилера. На обучении прямо рассказывали: нас интересуют 2 клиента. Первый, покупающий авто у нас. И второй, покупающий это авто второй раз с рук. Гарантия 3 года. Рестайлинг или фэйслифтинг раз в 2 года. Т.е. ты покупаешь тачку, через два года остаётся год гарантии, ты её выгодно отдаешь и на эти деньги, доплатив, покупаешь фейслифнутую или рестайлинговую.

  8. #47 by ex_kot_kolo on 10.08.2012 - 10:31

    Работал у официального дилера. На обучении прямо рассказывали: нас интересуют 2 клиента. Первый, покупающий авто у нас. И второй, покупающий это авто второй раз с рук. Гарантия 3 года. Рестайлинг или фэйслифтинг раз в 2 года. Т.е. ты покупаешь тачку, через два года остаётся год гарантии, ты её выгодно отдаешь и на эти деньги, доплатив, покупаешь фейслифнутую или рестайлинговую.

  9. #48 by ex_kot_kolo on 10.08.2012 - 10:31

    Работал у официального дилера. На обучении прямо рассказывали: нас интересуют 2 клиента. Первый, покупающий авто у нас. И второй, покупающий это авто второй раз с рук. Гарантия 3 года. Рестайлинг или фэйслифтинг раз в 2 года. Т.е. ты покупаешь тачку, через два года остаётся год гарантии, ты её выгодно отдаешь и на эти деньги, доплатив, покупаешь фейслифнутую или рестайлинговую.

  10. #49 by sloniara on 10.08.2012 - 10:34

    Дык, езжу на гольфе самого начала девяностых. Кузов — ОК.

    А все что постарше лет на пять- когда запустили технологию говна- уже давно в переплавке…

    • #50 by ilja_muromec on 10.08.2012 - 11:09

      может, помладше?

      • #51 by sloniara on 10.08.2012 - 11:37

        да, там то ли с 95 то ли 96 пошла новая технологическая линейка

  11. #52 by sloniara on 10.08.2012 - 10:34

    Дык, езжу на гольфе самого начала девяностых. Кузов — ОК.

    А все что постарше лет на пять- когда запустили технологию говна- уже давно в переплавке…

    • #53 by ilja_muromec on 10.08.2012 - 11:09

      может, помладше?

      • #54 by sloniara on 10.08.2012 - 11:37

        да, там то ли с 95 то ли 96 пошла новая технологическая линейка

  12. #55 by sloniara on 10.08.2012 - 10:34

    Дык, езжу на гольфе самого начала девяностых. Кузов — ОК.

    А все что постарше лет на пять- когда запустили технологию говна- уже давно в переплавке…

    • #56 by ilja_muromec on 10.08.2012 - 11:09

      может, помладше?

      • #57 by sloniara on 10.08.2012 - 11:37

        да, там то ли с 95 то ли 96 пошла новая технологическая линейка

  13. #58 by takc on 10.08.2012 - 12:51

    Самый первый звоночек был в середине 70-х, когда на автомобили ещё ставили хромированные и никелированные запчасти, а не их имитацию из пластика. Вся беда заключалась в том, что хром и никель не хотят прилипать к железу, поэтому приходится делать прокладу в виде предварительного омеднения железной детали. Но медь — штука дорогая, а на бампера её уходило довольно много. К тому моменту на загнивающем Западе средний срок жизни автомобиля уже опустился ниже 10-ти лет, после чего авто шло в металлолом. Но процесс нанесения меди на железяку гораздо проще обратного процесса — извлечения меди из металлолома. Вот тогда на какой-то технической конференции автопроизводители договорились, что теперь нанесение хрома и никеля на стальную деталь без промежуточного обмеднения становится нормой, а не браком. СССР не сразу прочухал выгоду, но и у нас тоже в начале 80-х с конвееров пошли ВАЗ-2106, у которых никелированные бампера через пару лет эксплуатации вспухали пятнами ржавчины.
    Мы живём в мире одноразовых вещей и именно это погубит цивилизацию — горы мусора!

  14. #59 by takc on 10.08.2012 - 12:51

    Самый первый звоночек был в середине 70-х, когда на автомобили ещё ставили хромированные и никелированные запчасти, а не их имитацию из пластика. Вся беда заключалась в том, что хром и никель не хотят прилипать к железу, поэтому приходится делать прокладу в виде предварительного омеднения железной детали. Но медь — штука дорогая, а на бампера её уходило довольно много. К тому моменту на загнивающем Западе средний срок жизни автомобиля уже опустился ниже 10-ти лет, после чего авто шло в металлолом. Но процесс нанесения меди на железяку гораздо проще обратного процесса — извлечения меди из металлолома. Вот тогда на какой-то технической конференции автопроизводители договорились, что теперь нанесение хрома и никеля на стальную деталь без промежуточного обмеднения становится нормой, а не браком. СССР не сразу прочухал выгоду, но и у нас тоже в начале 80-х с конвееров пошли ВАЗ-2106, у которых никелированные бампера через пару лет эксплуатации вспухали пятнами ржавчины.
    Мы живём в мире одноразовых вещей и именно это погубит цивилизацию — горы мусора!

  15. #60 by takc on 10.08.2012 - 12:51

    Самый первый звоночек был в середине 70-х, когда на автомобили ещё ставили хромированные и никелированные запчасти, а не их имитацию из пластика. Вся беда заключалась в том, что хром и никель не хотят прилипать к железу, поэтому приходится делать прокладу в виде предварительного омеднения железной детали. Но медь — штука дорогая, а на бампера её уходило довольно много. К тому моменту на загнивающем Западе средний срок жизни автомобиля уже опустился ниже 10-ти лет, после чего авто шло в металлолом. Но процесс нанесения меди на железяку гораздо проще обратного процесса — извлечения меди из металлолома. Вот тогда на какой-то технической конференции автопроизводители договорились, что теперь нанесение хрома и никеля на стальную деталь без промежуточного обмеднения становится нормой, а не браком. СССР не сразу прочухал выгоду, но и у нас тоже в начале 80-х с конвееров пошли ВАЗ-2106, у которых никелированные бампера через пару лет эксплуатации вспухали пятнами ржавчины.
    Мы живём в мире одноразовых вещей и именно это погубит цивилизацию — горы мусора!

  16. #61 by john_scar on 10.08.2012 - 15:03

    Я, наверно, что-то делаю не так, что у меня вел ходит уже лет пять.
    Про большинство остального можно только одну штуку спросить: Вы таки будете ходить с мотороллой начала девяностых сейчас?
    Почему никто не думает о том, что моральное устаревание значительной части техники сейчас примерно такое, сколько эта техника при нормальном уходе работает?

    • #62 by sal_1984 on 10.08.2012 - 16:42

      Вы таки будете ходить с мотороллой начала девяностых сейчас?

      у очень многих знакомых несколько телефонов (у дяди — какая-то мобила. за несколько тысяч долларов «для статуса» и древняя нокая «на подстраховке»)

      • #63 by john_scar on 10.08.2012 - 16:44

        Просто сейчас люди двигают мысль, что понты дороже мозга. А если покупать вещи нормальные, подходящие к задачам, то всё будет ок.

  17. #64 by john_scar on 10.08.2012 - 15:03

    Я, наверно, что-то делаю не так, что у меня вел ходит уже лет пять.
    Про большинство остального можно только одну штуку спросить: Вы таки будете ходить с мотороллой начала девяностых сейчас?
    Почему никто не думает о том, что моральное устаревание значительной части техники сейчас примерно такое, сколько эта техника при нормальном уходе работает?

    • #65 by sal_1984 on 10.08.2012 - 16:42

      Вы таки будете ходить с мотороллой начала девяностых сейчас?

      у очень многих знакомых несколько телефонов (у дяди — какая-то мобила. за несколько тысяч долларов «для статуса» и древняя нокая «на подстраховке»)

      • #66 by john_scar on 10.08.2012 - 16:44

        Просто сейчас люди двигают мысль, что понты дороже мозга. А если покупать вещи нормальные, подходящие к задачам, то всё будет ок.

  18. #67 by john_scar on 10.08.2012 - 15:03

    Я, наверно, что-то делаю не так, что у меня вел ходит уже лет пять.
    Про большинство остального можно только одну штуку спросить: Вы таки будете ходить с мотороллой начала девяностых сейчас?
    Почему никто не думает о том, что моральное устаревание значительной части техники сейчас примерно такое, сколько эта техника при нормальном уходе работает?

    • #68 by sal_1984 on 10.08.2012 - 16:42

      Вы таки будете ходить с мотороллой начала девяностых сейчас?

      у очень многих знакомых несколько телефонов (у дяди — какая-то мобила. за несколько тысяч долларов «для статуса» и древняя нокая «на подстраховке»)

      • #69 by john_scar on 10.08.2012 - 16:44

        Просто сейчас люди двигают мысль, что понты дороже мозга. А если покупать вещи нормальные, подходящие к задачам, то всё будет ок.

  19. #70 by sal_1984 on 10.08.2012 - 16:25

    лет 15 ездил на Аисте (3 летних месяца — очень много) — ни разу не проводил никаких «ТО»:-) (смазка и т.п.)… недавно отдали в детский лагерь (к этому моменту стали спускать шины)

  20. #71 by sal_1984 on 10.08.2012 - 16:25

    лет 15 ездил на Аисте (3 летних месяца — очень много) — ни разу не проводил никаких «ТО»:-) (смазка и т.п.)… недавно отдали в детский лагерь (к этому моменту стали спускать шины)

  21. #72 by sal_1984 on 10.08.2012 - 16:25

    лет 15 ездил на Аисте (3 летних месяца — очень много) — ни разу не проводил никаких «ТО»:-) (смазка и т.п.)… недавно отдали в детский лагерь (к этому моменту стали спускать шины)

  22. #73 by viktor1015 on 11.08.2012 - 08:38

    Когда учился в младших классах, летом отдыхал в деревне. Там ещё видел реально старые велосипеды. Могли быть и довоенными или оставленными гитлеровцами. Велики были тяжёлые, но необычно лёгкий ход и накат. Я- второклассник гонял по лесным тропинкам только так, больше нравился с «женской» рамой, потому, что до седла не доставал. Покрышки были офигенно толстые, почти без протектора, местами заштопанные суровыми нитями. Я как то зашёл в магазин для велосипедов перед «небоскрёбами» на пр. Конституции и увлёкся великом за тыщу литов с очень толстыми покрышками без развитого протектора, широкой передней вилкой. Когда нибудь надо будет осмотреть такой повнимательнее.

  23. #74 by viktor1015 on 11.08.2012 - 08:38

    Когда учился в младших классах, летом отдыхал в деревне. Там ещё видел реально старые велосипеды. Могли быть и довоенными или оставленными гитлеровцами. Велики были тяжёлые, но необычно лёгкий ход и накат. Я- второклассник гонял по лесным тропинкам только так, больше нравился с «женской» рамой, потому, что до седла не доставал. Покрышки были офигенно толстые, почти без протектора, местами заштопанные суровыми нитями. Я как то зашёл в магазин для велосипедов перед «небоскрёбами» на пр. Конституции и увлёкся великом за тыщу литов с очень толстыми покрышками без развитого протектора, широкой передней вилкой. Когда нибудь надо будет осмотреть такой повнимательнее.

  24. #75 by viktor1015 on 11.08.2012 - 08:38

    Когда учился в младших классах, летом отдыхал в деревне. Там ещё видел реально старые велосипеды. Могли быть и довоенными или оставленными гитлеровцами. Велики были тяжёлые, но необычно лёгкий ход и накат. Я- второклассник гонял по лесным тропинкам только так, больше нравился с «женской» рамой, потому, что до седла не доставал. Покрышки были офигенно толстые, почти без протектора, местами заштопанные суровыми нитями. Я как то зашёл в магазин для велосипедов перед «небоскрёбами» на пр. Конституции и увлёкся великом за тыщу литов с очень толстыми покрышками без развитого протектора, широкой передней вилкой. Когда нибудь надо будет осмотреть такой повнимательнее.

  25. #76 by n272nm on 12.08.2012 - 16:21

    Я как-то зашел в спортивный магазин и увидел, что тормозные колодки для велосипеда стоят дороже тормозных колодок для моей машины. Долго смеялся. Читая комменты по поводу технического обслуживания современных велосипедов — ржал еще больше. Я не помню, что бы во времена моего детства и юности, кто-то обслуживал велосипеды. У меня на даче стоит взрослый (как мы называли в свое время) велик, которому лет 30. Я не помню его названия. На нем можно спокойно ездить, нужно только накачать колеса. Вообще, уважаемый Шаман прикольную заметку написал. В свое время немцы выпустили Гольф 2, Ауди 80, Пассат и Мерин (если не ошибаюсь 124 кузов). После этого, как говорят, эти производители чуть не разорились, ибо эти машины были не убиваемы, особенно, если за ними хозяева хоть как-то мало мальски следили. Сейчас выпускают машины, срок эксплуатации которых, ограничен 5 годами, имхо. После этого, машину становится экономически невыгодно содержать, проще купить новую. С велосипедами, да и не только — все тоже самое. Все бы ничего, но реально смешно, когда люди покупают велик за 500-600 баксов, называя это начальным уровнем, подразумевая, что хороший велик стоит 1000 уев. И при этом этот велик нужно оказывается обслуживать чуть ли не раз в месяц выкладывая реальные деньги. А через 3-5 лет этот велик оказывается можно уже выкинуть и покупать новый. Я, видимо, слишком отстал от жизни и многого уже не понимаю. :))))))

    • #77 by Szhaman on 12.08.2012 - 16:26

      Как легко убедиться в комментах выше — люди считают такую ситуацию нормальной. Хуже того — даже ГОРДЯТСЯ этим…

      Бараны такие бараны…

    • #78 by gans2 on 21.08.2012 - 03:43

      Как будто это что-то плохое.()тм
      На прибыль от говна содержится вся наука и остается 99% на Куршавель, же

      • #79 by n272nm on 21.08.2012 - 08:42

        А нахрена нужна такая наука, которая изобретает подобное говно?! Круговорот говна в природе! :))))

        • #80 by gans2 on 21.08.2012 - 13:44

          Наука живет на процент с говна, а не изобретает говно.

          • #81 by n272nm on 21.08.2012 - 13:46

            Ты излишне усложняешь. И, я в принципе, не вижу причины для спора.

  26. #82 by n272nm on 12.08.2012 - 16:21

    Я как-то зашел в спортивный магазин и увидел, что тормозные колодки для велосипеда стоят дороже тормозных колодок для моей машины. Долго смеялся. Читая комменты по поводу технического обслуживания современных велосипедов — ржал еще больше. Я не помню, что бы во времена моего детства и юности, кто-то обслуживал велосипеды. У меня на даче стоит взрослый (как мы называли в свое время) велик, которому лет 30. Я не помню его названия. На нем можно спокойно ездить, нужно только накачать колеса. Вообще, уважаемый Шаман прикольную заметку написал. В свое время немцы выпустили Гольф 2, Ауди 80, Пассат и Мерин (если не ошибаюсь 124 кузов). После этого, как говорят, эти производители чуть не разорились, ибо эти машины были не убиваемы, особенно, если за ними хозяева хоть как-то мало мальски следили. Сейчас выпускают машины, срок эксплуатации которых, ограничен 5 годами, имхо. После этого, машину становится экономически невыгодно содержать, проще купить новую. С велосипедами, да и не только — все тоже самое. Все бы ничего, но реально смешно, когда люди покупают велик за 500-600 баксов, называя это начальным уровнем, подразумевая, что хороший велик стоит 1000 уев. И при этом этот велик нужно оказывается обслуживать чуть ли не раз в месяц выкладывая реальные деньги. А через 3-5 лет этот велик оказывается можно уже выкинуть и покупать новый. Я, видимо, слишком отстал от жизни и многого уже не понимаю. :))))))

    • #83 by Szhaman on 12.08.2012 - 16:26

      Как легко убедиться в комментах выше — люди считают такую ситуацию нормальной. Хуже того — даже ГОРДЯТСЯ этим…

      Бараны такие бараны…

    • #84 by gans2 on 21.08.2012 - 03:43

      Как будто это что-то плохое.()тм
      На прибыль от говна содержится вся наука и остается 99% на Куршавель, же

      • #85 by n272nm on 21.08.2012 - 08:42

        А нахрена нужна такая наука, которая изобретает подобное говно?! Круговорот говна в природе! :))))

        • #86 by gans2 on 21.08.2012 - 13:44

          Наука живет на процент с говна, а не изобретает говно.

          • #87 by n272nm on 21.08.2012 - 13:46

            Ты излишне усложняешь. И, я в принципе, не вижу причины для спора.

  27. #88 by n272nm on 12.08.2012 - 16:21

    Я как-то зашел в спортивный магазин и увидел, что тормозные колодки для велосипеда стоят дороже тормозных колодок для моей машины. Долго смеялся. Читая комменты по поводу технического обслуживания современных велосипедов — ржал еще больше. Я не помню, что бы во времена моего детства и юности, кто-то обслуживал велосипеды. У меня на даче стоит взрослый (как мы называли в свое время) велик, которому лет 30. Я не помню его названия. На нем можно спокойно ездить, нужно только накачать колеса. Вообще, уважаемый Шаман прикольную заметку написал. В свое время немцы выпустили Гольф 2, Ауди 80, Пассат и Мерин (если не ошибаюсь 124 кузов). После этого, как говорят, эти производители чуть не разорились, ибо эти машины были не убиваемы, особенно, если за ними хозяева хоть как-то мало мальски следили. Сейчас выпускают машины, срок эксплуатации которых, ограничен 5 годами, имхо. После этого, машину становится экономически невыгодно содержать, проще купить новую. С велосипедами, да и не только — все тоже самое. Все бы ничего, но реально смешно, когда люди покупают велик за 500-600 баксов, называя это начальным уровнем, подразумевая, что хороший велик стоит 1000 уев. И при этом этот велик нужно оказывается обслуживать чуть ли не раз в месяц выкладывая реальные деньги. А через 3-5 лет этот велик оказывается можно уже выкинуть и покупать новый. Я, видимо, слишком отстал от жизни и многого уже не понимаю. :))))))

    • #89 by Szhaman on 12.08.2012 - 16:26

      Как легко убедиться в комментах выше — люди считают такую ситуацию нормальной. Хуже того — даже ГОРДЯТСЯ этим…

      Бараны такие бараны…

    • #90 by gans2 on 21.08.2012 - 03:43

      Как будто это что-то плохое.()тм
      На прибыль от говна содержится вся наука и остается 99% на Куршавель, же

      • #91 by n272nm on 21.08.2012 - 08:42

        А нахрена нужна такая наука, которая изобретает подобное говно?! Круговорот говна в природе! :))))

        • #92 by gans2 on 21.08.2012 - 13:44

          Наука живет на процент с говна, а не изобретает говно.

          • #93 by n272nm on 21.08.2012 - 13:46

            Ты излишне усложняешь. И, я в принципе, не вижу причины для спора.

  28. #94 by gans2 on 21.08.2012 - 03:48

    Технику не из говна нельзя продавать. только в аренду — см. авиабизнес.

  29. #95 by gans2 on 21.08.2012 - 03:48

    Технику не из говна нельзя продавать. только в аренду — см. авиабизнес.

  30. #96 by gans2 on 21.08.2012 - 03:48

    Технику не из говна нельзя продавать. только в аренду — см. авиабизнес.

Это не обсуждается.